тук ще видите (вероятно първият в света) петцилиндров парамотор
не е тежък,двигателят тежи 10 кг,а звукът му ....е музика....
http://picasaweb.google.com/venkost/5thcent#
живот и здраве като се върна ще го облетим...
Иначе е на почти стандартна рама Валкерджет

Здрасти Венко,
Това от снимките е нещо невероятно - 5-цилиндъра direct drive... сякаш е сглобен от части от голям двигател за авиомодел , но наистина е нещо впечатляващо.
Така ли само ми се струва, или освен всичко друго този мотор е четиритактов? Какъв е обема и мощността му?

успех,

четиритактов е ...
обем 420куб.см и мощност около 20к.с.

днес е паметен ден!!!
Излетя от първи опит и летя прекрасно нов български самолет с един петцилиндров четиритактов бутален двигател.Пилотира го заслужилият майстор на спорта,многократен европейски и световен шампион Методи Арсов.Полетът бе осъществен при сложни метеорогични условия,намалена видимост,слаб дъжд и неподготвена,разкаляна писта.
Присъства главният конструктор на зараждащата се авиационна фирма "Венкоджет",главният механик Весо Див(отински) и Членът на клуб КУЛА Хера(представляваща комисията по изпращането и посрещането).
Всички дружно се възхищавахме на неповторимия звук на радиален двигател с 5 изпускателни тръби.....
Летец-изпитателят на фирмата Методи излетя с непълен резервоар,
с 1570милилитра високооктанов бензин и след 10минути полет на различни височини(от 0,2 до 30м ) кацна с минимален пробег с около 1430милилитра в резервоара....Прие гръмки овации и се прибрахме да полеем случката и да разгледаме фото и видеодоказателствата.
Вижте ги и вие на http://picasaweb.google.com/venkost/5thcent#

Брееее че страхотен звук...
С такова вече бих полетял.

Много готина звезда! Честито! Ако не гледаш, какво лети във въздуха ще си помислиш, че е самолет!

Това прототип ли е?
И коя фирма го произвежда?

двигателят се произвежда в Чехия , http://valachmotors.cz/en/index2.html

целият апарат е дело на "Венкоджет",България

Много интерестно за четиритактов.
А може ли да се запуска двигателя камшично или с ел. старт

Do kolko kila pilot moje da nosi, i ima li variant s razglobiaema rama?

мотора лесно пали от винта...на ръка..
естествено може да се сложи една шайба за "камшично" палене с въженце...
петцилиндровият мотор ,предвид директното задвижване на витлото(няма редуктор) е с по-малка тяга от съвременните парамотори с по-голям пропелер...(типичен диаметър 1,26м),но пък е по-компактен...(1м диаметър)
тия особености ограничават теглото на пилота до около 80-85кг за да има запас от тяга за набиране на височина..
рамата много лесно може да се трансформира в разглобяема...
предвидено е

Ако не се лъжа конете му може да са 20, но въртящия момент е доста по-голям от този на едноцилиндровите с около 25+ коне. Така че от това следва да може да се постави малко по-голям винт с по-голям ъгъл на атака. Ако се лъжа моля да бъда поправен. А за по-лесното палене бих казал че причината е в повечето цилиндри . Така компресията която трябва да се преодолее е само на единия който е само 84 кубически сантиметра. Ако се слага стартер няма смисъл да е по-мощен от този на едноцилиндровите. Иначе звездообразните двигатели са ме кефили винаги. И дори при много тежки аварии продължават да работят дори и с един аварирал цилиндър примерно. Е, освен ако не отпадне основния цилиндър от който зависят останалите.

Да си го летите с кеф и Ви пожелавам всички полети да са безаварийни.

благодаря за хубавите думи Хари
по повод въртящия момент и мощността
конете наистина са около 20ина...
и понеже идеята е да няма редуктор (за простота и красота..)
витлото е относително високооборотно(до 4000 об/мин)
При нормалните редукторни парамотори е до към 2500-3000.
Затова петцилиндровия ще е по-компактен...витло с неголяма стъпка и диаметър само 100см.

За пилотите с по-малко килограми като мен винт с диаметът 1000 мм е добре дошъл, но за по-едрите пилоти няма ли да го покриват и ефективната площ да е по-малка, така, че и капацитета на винта да намалее. От това следва че за тях качването ще е по-слабо за което няма да е виновен двигателя, а по-малката работна площ на винта.

Това е мое мнение и се интересувам защото имаме двигател SOLO 210 и за него Любо от Троян ни изработи винт с диаметър 1200 мм за да могат да го ползват и по-едрите пилоти. Стъпката на винта е съобразена с мощноста на двигателя. На тестовете на земята тягата която създава е доста добра. Не сме я мерили, но смятъме че ще върши работа. Аз с него трябва да катеря като ракета.

за да се снабдява относително малкият пропелер свободно(незатруднено) с въздух съм взел някои мерки...
като например да се махне резервоара от традиционното му място,
помага и факта че няма ауспух като такъв....
няма въздушен филтър в струята към пропелера,
пропелера е отнесен максимално далеч назад от пилота....