http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl ... 1134227785
На този линк може да видите нещо подобно, но с бланик Л-13

Има и една доста по-скъпа оферта!

http://www.buyplanesforsale.com/aircraf ... motor/108/

Оги, а какво ще кажеш за комбина? От мен мотора от тебе планера. Само хангар ще трябва да му намериме.

Да опитаме - аз вече разпратих запитвания за планер. Ама лодката и мотора какво да правя...

че свършиха ли се другите планери....та точно К8...изглежда много му вдигнахме рейтинга...с тоя мотор...

Венко като става въпрос за Ка-8 да попитам конструкцията на самолета позволява ли двигателя с витлото да се прибира в тялото за по добро планиране.

според мен прибиране в тялото е много трудно граничещо с невъзможно.
тялото е ферма от множество стоманени тръбички.
няма място
а и подобен възел винаги ще е още слабо място...с намалена надеждност...
т.е след безмоторен полет когато се давиш и ти трябва мотора...ще се чудиш ...сега ще излезе ли...или няма да излезе пилонът....

Питам защото при Бланика с монтиран двигател качеството от 28 пада на 17-18 и тук ще е така, а тогава планера се превръща в хубав и евтин моторен самолет, но не и в планер...
Поне така мисля.

тук специалния пилон който приготвам ще е с капковиден профил и ще е висок само 62см
мотора с резервоара също ще са обтекаеми...и двулопатното витло ще е с голяма стъпка и малка хорда пак за по малко съпротивление в безмоторен полет....
и все пак за свободата да излетиш сам(без влекач) и да припалваш като видиш зор....трябва да се заплати някаква цена....няколко единици от аеродинамичното качество....

Ако може и аз да се намеся в дискусията.
Решение по проблема се търси. На предното изложение през 2007 година в Friedrichshafen, беше показан чехският планер Shark /регистрация OK-2111/ с малък турбореактивен двигател TBS-J40. Но дори въпреки нищожните си размери, имаше възможност да се прибира в корпуса.

тия двигателчета имат обаче як апетит..
типична консумация около 1,2л на произвеждан кг тяга на час
ако допуснем ,че 40кг тяга са ни достатъчни за хоризонтален полет....
ще ни трябват по над 50л на час.....
истината е тялото да бъде специално проектирано за прибиране на пилона

А какво лошо има? Лично аз определено бих предпочел като затъна, да припаля и отново да се вдигна (макар и с по-малко качество), отколкото да кацна, щото нямам друг избор, и да чакам някой да ме дърпа ...

Вижте бе хора, всичко на тоя свят си има цена. Тук говорим (или по-точно Венко говори) за конкретен, летящ, моторен планер, който му струва 4000 Евро, или 8000 лв, колкото струва моята парамоторна екипировка. За самолет, това определено е постижение. Хайде да не разводняваме темата с разни екзотики като тоя реактивен двигател и други такива. И ние можем да четем Интернет, дето се вика ... ама искаме и да летим ...

А що се отнася до решението, то отдавна е намерено - мотопланер от стъклопласти с изцяло прибираема витломоторна група, или с двигател, изцяло интегриран в корпуса и feathering на винта при спрян двигател ... Това хубоо, ама струва от 70 000 евро нагоре ... и го гледаме само по снимки или във Фридрихсхафен ...

Доброто и сигурно летене изисква добро финансиране.
За 4000 Евро се докопваш до стар планер, на които монтираш наи-евтиния двигател и постигаш качество 17. Толкова имам и аз с моя Combat за 5500 Евро нов. Ако искам мотор - си купувам ново Мosquito за още 4500 Евро и сам уреден с нова екипировка.
Е що тогава да плащам 4000 евро за старо сас сащото качество, та и да му тарся хангар после?
А и вече има АЛ12 М ултралек безмоторник с прибираем двигател. Но и тои има добра цена - за която бих си взел нов моторен делтапланер (траик) с мощен двигател и добре подбрани опции.
Та маи бих избрал варианта нов делтапланер и нов траик вместо нов безмоторник с прибираем двигател.
А вие?

почакайте да полетим с новите аеродинамични пилон и двигател/резервоар,с по-малка и тясна перка.....
незнам защо...но очаквам качество над 25-28 (при скорости под 100км/ч)
евентуално за в бъдеще мога да се сдобия с трилопатен карбонов пропелер със сгъваеми перки... като http://picasaweb.google.com/venkost/StH ... 1030351890
за още по-малко съпротивление и повече тяга....

Направих една справка за аеродинамичното качество на "К 8" и според конструктора на планера, то е максимално 28 при 85 километра в час.
Безспорно бъдещето е на такива конструкции. Световния шампион за самолети с полетно тегло до 300 килограма се задържа във въздуха цели 6 часа и 15 минути само с 10 литра гориво в резервоара. Неговият самолет е мотопланер "TST-9 Junior 2002". За мен интерес представлява, дали не може да се получава енергия от въздушният винт в планиращ полет при спрян двигател и след това да се използва при нужда?