Трябва да се вкара малко електроника според мен. За да бъде разработката на ниво.
За по-голяма мощност, може да се сложи някакъв малък компресор, но това ще бъде скъпо решение.

Това в общият случай не е така. Налягането в цилиндъра при долна мъртва точка след такт пълнене е по-голямо от атмосферното. Ефекта се нарича "инерционно донапълване".

моите знания за инерционното донапълване,както и за всякакви резонансни явления повишаващи мощността са че те виреят при високооборотните двигатели
а аз бягам от такива....иска ми се нискооборотен,класически двигател с голям обем,бавнопротичащи процеси и високо КПД

Venko ,ako moga taka da te nari4am!? Kak si reshil problema s izparitelq?

Сашо,всичките ми приятели ме наричат Венко....

ами ....нямам изпарител
за двигател натоварен с перка смятам ,че всички режими (от празен ход до максимална мощност) са установени и затова е достатъчно да свържа с подходящо преводно отношение дроселовата клапа с един вентил на газта....
така че на всички обороти да се получава нормална(небедна и небогата горивна смес)
за източник на газ ползвах незапалена мощна газова горелка с регулатор(вентил) за плавно увеличаване и намаляване на газта

следваща стъпка е да си сложа ламбда сонда в ауспуха и да оставя едно серводвигателче да ми пуска газ колкото трябва
но затова ще ми трябва помощ.....все пак управлението ще изисква пропорционално интегриращ-диференциращ регулатор(ПИД) с настройваеми коефициенти .......няколко входа и един изход....
ако си имах няколко студента от транспортния факултет на ТУ да ми помагат.....

Pri po niski temperaturi ima opasnost ot obledenqvane na butilkata i saotvetno gazovata instalaciq , a ot tam sledva da se dviji6 bezmotorno!!!

този трайк е в клас експериментални.....
съответно винаги имам едно наум и намислена площадка под мен до която мога да стигна безмоторно.....
с паратрайка (както и с парамотор) слава богу кацам на минимални площадки.......например почти винаги съм кацнал на предварително намисленото от мен място с точност +/- 1метър
ако стигна до летене с газ пропан-бутан....
има варианти:
вземане на топъл въздух с въздуховод
или електрическо отопление....двигателят има 16А генератор!!!!!!

Не знам за студенти в София. Във Варна с това се занимава Станимир Валентинов Чанов - студент IV курс в ТУ- Варна, специалността му е "Транспортна техника". Миналата година той беше капитан на отбора взел участие в "Shell Eco-marathon". Има поне 10 души от същата специалност, които могат да помогнат. Двигателят на техния автомобил е 4-тактов с обем 35 куб. см и е конвертиран да работи с втечнен въглеводороден газ (пропан-бутан).

Venko,tova ,4e te pitam ne e zaqjdane a prosto pitam kakav variqnt si namislil i shapka ti svalqm 4e se zanimavash s takiva neshta .

изобщо не ми е хрумнало че може да е заяждане.....
Сашо ,много си плах и се чудя защо трябва да набираш смелост за да напишеш нещо тук....и да се притесняваш дали няма някой да го изтълкува като заяждане......
Който ме познава знае,че едно от големите ми удоволствия е да обяснявам,да споделям нещо което знам.....
нали си чувал мъдрата мисъл.....
ако ние двамата имаме по 1 лев и си го разменим....пак ще имаме по 1лев....но ако имаме по 1 знание и си го обменим....всеки ще е по-богат...ще сме с по 2 знания....
та затова пиша в тая тема....дори без да ме пита някой....
все на няколко човека ще им е полезно и интересно...

Шапкииии, доло. За тая приказка

Венко , никви сервомотори към газ винтила - дихателен апарат от акваланг или от пилотска кислородна маска

защо не пробваш с турбина? има "Смартове" с двигатели 0.7-0.9 турбомотори със съвсем прилична мощтност.

при нас излишната мощност е доста опасно нещо....
според мен не трябва да се създават трайкове с повече от 50 коня....

малко снимки и видео от вчера
http://picasaweb.google.bg/venkost/Sliv ... 0274931106

Все се каня да те питам дали няма да е по удобно ако се подава газта от педал с десния крак
И какво е значението ако окачването е по ниско като при безмоторните парапланери