Напълно съм съгласен с Пламен. Една дребна корекция - наемът на лек моторен самолет (без пилот) е около 90-100 Евро на час, но това не променя общата картинка, а и наистина като сложиш отгоре и горивото, става бая солено ... Вярно е и че кефът цена няма, ама нали трябва да можеш да си го позволиш ... Затова и аз си позволявам парамотор ... не че не ми се лети на Cessna ...

Така че, като тегли чертата човек, единственото приложимо решение за добро летене на нашего брата със самолет е "Летете с Митко Селенски" ...

За да не задръствам тази тема ще отворя нова "как се става пилот в България" и ще споделя аз през какво съм минал - във време, ходене напред назад и в пари.

Започвам да пиша довечера по някое време така че само малко търпение.

Ще бъде много информативно. След това ще има по-малко въпроси.

Днес отново бях на летището .
Направих 3 кратки полета с инструктор - поддържане на скорост , завой и поддържане на наклон в завой . Времето не бе от най доброто , трудно се набираше височина , синьо небе , без нито един облак , и само балони . Повечето се задържеха максимум 15-20 мин.

и малко снимки
Трафик /по-едно време имаше наредени над 10 безмоторника/

снимки от въздуха не съм правил , по разбираеми причини
http://picasaweb.google.com/spasov10/Glider#

Днес отново летях ме с инструктора , времето беше малко гадно само балони и се давнах ме няколко пъти. Но като цяло ползотворно- упражнявах ме завои и подаржане на скорост , като най голяма трудност си остава езиковата бариера и грешките които допускам заради това.
Най интересно бе днес като удавих ме три самолета на един път подлагани от четвърти които само той успя да се задържи , сигурно направих ме по- бързо излитане от българските ВВС - първи един Janus В и ние веднага с К13 да хванем термика но.....,
Не предполагах че к13 може да прави толкова остри завои и маневри с такива претоварвания
Иначе днес най дълго се задържа във въздуха Шейли която е на 74год. много приятна стара дама , много отзивчива и един от организаторите на клуба.
Също така ни прави компания във въздуха един спийтфаер който премина близо край нас, този самолет за англичаните е всичко

Времето днес отново беше типично английско лято с превалявания.
В актива имам три кратки полета между преваляванията , като на третия се насочих ме да кацаме ,защото си почна да вали.
Упражнявах ме използване на "elevator trim lever" ,заход за кацане и кацане

Днес си полетях доволно.Завъртях самостоятелно първата си термика
Излитането и кацането го направи инструктора ,защото вятърът беше под ъгъл спрямо пистата. Намери и центрира първата термика и оттам натак ми даваше само напътствия. За първи път влизах в термика където и друг глайдър я въртеше .
Задържах се 31минути във въздуха като достигнах височина от 3000 feet ,но се наложи да се насочим към кацане , че днес имаше много хора които желаеха да летят.
Главен проблем днес при първият полет беше поддържането на скоростта. Проблема беше решен във втория полет като ми закриха уреда за скорост , и ме учеха да я поддържам визуално ,спрямо позицията на носа на глайдара и хоризонта.

Днес освен че направих два полета , активно се включих и в клубните дейности по осигуряване на полетите и най вече: подготовка и издърпване на въжета за излитане и също така бутане и дърпане на кацналите безмоторници на пистата и позиционирането им на старта.

Поздрави

Продължавам с обучението с малки крачка поради нивото на английският ми
Днес отново летях с различен инструктор /всяка седмица се редуват/.
Затвърждавах ме наученото до сега .
Новото бе използване на спирачки и срив.
Нещо интересно за мен бе близостта на едно обществено летище и на едно друго на клуба за мотоделта , като на няколко пъти влизах ме в техния периметър при въртене на термики и се налагаше да изоставя ме доброто качване за да не пречим .

Днес полетите бяха спрени поради инцидент,
При изтеглянето на единия глайдер , либетката получи повреда, а безмоторника бе набрал около 150-200 feet височина която не бе достатъчна да направи 180 градуса завой и да кацне на пистата безопасно и пилота взе бързо решение да се приземи в съседната нива засята с рапица с височина около 1,50 .
Изкараха голям късмет защото глайдара се сурна на страни и не се преобърна, а на тях нищо им нямаше .Доста голяма пушилка вдигнаxa Щетите на пръв поглед са минимални , но при прегледа ще ги доуточняват . За 5мин дойдоха две линейки и една пожарна. Пилотите са в добро настроение като никой от тях не се уплаши . Дори с единият летях със двуместен самолет след това , защото искаше да направя няколко снимки от въздуха на мястото на инцидента /глайдара вече бях ме го преместили , но да се види разстоянието и следите до пистата /

Преди инцидента направих 3 полета по 10 ,8 и 12 мин. Като и трите пъти не успях да се задържа дълго в термиката и я губих
Либетката ни изкачваше до 1000 feet аз максимум се набрах до 1300 feet . При кацанията едното ми бе малко по твърдо все едно ме свалиха

След прекъсване от около 2 месеца отново полетях.
Продължавам с обучението си бавно бавно ,
Последния път тренирах ме излитания , normal circuit , и кацания при силен страничен вятър .
За първи път правех излитания с лебедка , като не се размина без дребни инциденти
При едно от излитанията кабелът се откачи , добре че тъкмо преди да се отлепя от земята , така и не разбрах ме с инструктора какво стана.
а при последното успях да скъсам въжето на върха на изкачването като бях достигнал височина от 1200 фута , инструктора остана доволен , защото височина от около 1000-1100 фута е нормална .
Полетите бяха кратки поради силния вятър ,който разкъсваше термиките, имаше само балони и бе силно турбулентно

Днес бе един много хубав ден за летене
Имаше слаби термики , но максималната височина която достигнах бе само 1300 фута , но все пак се задържах във въздуха, от отдавна не бях въртял термика .
Като ни писна с инструктора да се въртим , започнаха и забавленията: тренировки на сривове-stall , steep stall и spin .
Жалко 4е при тези тренировки твърде много височина се губеше особено при спин и полетите бяха кратки , но пък адреналина и кефа бе голям ,най- вече при спина

Какво е предложението? И къде?

тази неделя беше доста студено , нямаше никакви наченки на термики.
Затова пък отново се забавлявах ме и упражнявах ме сривове .
Освен stall и spin ,този път упражнявах ме и spiral dive на височина около 1100 фута.

Другият инструктор пък си вдигаше адреналина с лупинги и други фугури с К-13 на височина около 500-600 фута

Като цяло беше забавен ден

п.п. Разговор между мен и инструктора за симптоми на срив и възстановяване на полета
инструктора - аз започвам да пищя а ти се оправяй

1100 фута са около 300 метра. Не е ли малко нисичко за такива неща с планер?

Да , ниско е , но като няма термики

По принцип правим един спин или спирал дайв и губим около 200-300 фута и се насочва ме за кацане зависимост от това, над коя точка се намираме около летището и дали ще правим опити да хванем някой балон .
Ако сме над първа точка 800 фута директно се насочва ме за кацане , тогава продължителността на полета е 3-4 мин.
п.п. инструктора си прави майтап ,че ако се забавя с възстановяването на полета ще направя голяма дупка в земята
Първия път ми се видя доста страшничко как се приближава земята