a koga 6te ska4ame ot tazi ma6ina ????

Сори Хвърчи, машинката е едномесна.

dobre de az 6te se zavarja ot dolu na trabbite niqma da vlizam vatre obe6tavam 4estna paraplaneristka

Абе имаш си Ники. За какво ти е хеликоптер за да скачаш? Я колко готин скок си направил от тандема. Нито бръмчи, нито авария ще стане и бензин не харчи.
А пък можеш да си излетиш, да си направиш един хелико и после да си скочиш.

(((((Kolio(Niki Qhoto)) ska4a))) az srivam ....za benzzina da mnogo pari po dobre biri .....

ama si drugo niqkoi da te vozi i ti po nqkoe vreme aideeeeeeeeee....................

Хари, ние не спорим. Просто обсъждаме и споделяме. Не сме сравнили Петър с големите фирми, които не са били толкова големи в началото, както е започнал Франк Робинзон например. Може и Петър да направи същото в БГ. Мое е мнение е, че най-важния показател е желанието. Мотивиран ли си достатъчно няма да има какво да те спре. Аз познавам лично този човек и в азговор, на който присъстваха много хора никой не забеляза детските му сълзи от факта, че прави това което мечтае е да прави и се чувства повече жив от много присъстващи! Нямам друг коментар за духа на този Човек! Това бе в Шумен.

Фъре, има едни симпатяги PD Factory Team. Те скачат от въртолети и пр. по планините. Хапчета, храсти и равнините сам им слаби. За съжеление единия клип в Алпите им го няма в този едишън в който аз го гледах с flipsyde-someday музика за фон, но все пак вий ги в ютуб. Има едн априказка края, на която е ...после само му се е.е и мисли как да оцелее! Успех и умната;)

И за малко да пропусна нещо важно. Доколкото това което видях по машината ми се стори, че предавката от двигателя към главния винт е директна и при авария на двигателя няма как да влезе в режим на авторотация. Лоста за скоростите беше свободен и нямаше как да се изключи от скорост. Ако има нещо от рода на фрайлайф не съм го видял. Просто казано при спиране на двигателя спира и винта. Дано не съм прав.

Трудно може да се забележи наистина дали има подобен елемент. На английски се казва sprag clutch bearing. Ето устройството редукциите на Аерокоптер АК1-3 http://www.aerokopter.co.za/Pictures&buttons/Pictures/Large%20pixel%20photos/Drawings%20doc/Cross%20section%20of%20transmision%20287.jpg . Ясно се вижда на пиньона как е закачен sprag лагера. За по пълна информация по детайлите на цялата машина http://www.aerokopter.co.za/Technical%20Details%20-%20web.htm. Дано да ви е интересно. Сега ще покана Петър във форума за детайли.

Ако на Петър му потрябва подобен елемент може да си намери от Трабант, Варбург или Баркас. На Трабито е зацепен само към четвърта скорост, а на Барбурга и Баркаса на всички скорости освен задна. Може да се намери на достъпна цена и не съм чувал да дават дефекти. При собствениците на съответните возила е известен с името фрайлайф.

Ако задачата позволява може да се ползват лагери от трабант и пр. Точното наименование на немски е фрайлауф съставено от думичките свободен(frei) и ход(lauf), така както се казва ауспуф(аус пуфф) а не ауспух. Много думички сме побългарили, но важното е да се разбираме.
Още нещо много интересно, което се кана да постна е т.нар. жироскопичен ефект на основния ротор. Малко известно е, че при подаване на циклична команда(напред, настрани, назад) трябва да се предвиди жироскопичния ефект на ротора. Това налага инжинерната постановка за подаването на командата да стане с 90 градуса предварение(или закъснение в зависимост къде са разположени командите спрямо атакуващия ръб). В този случай аеродинамичните сили причинени от промяната ъгъла на атака ще подействат след 90 градуса и машината ще изпълни желаната маневра. Ето малка схемичка за яснота: http://www.arsov.com/i/rot_gyro_effect.jpg.

За тези, които се интересуват ето един линк с най-богатата известна ми колекция снимки на роторни системи. Ако сте си строили хеликоптер или просто сте се замисляли за приложения инжинеринг отговорите са тук: http://www.b-domke.de/AviationImages/Rotorhead.html. Разглеждайки за пореден път ги се сетих за нещо интересно следствие на изследванията да се обезшуми задния ротор. На някои от машините с четрилопатен заден ротор се вижда, че двойките витла не са с пенпендикулярни надлъжни оси а са под даден ъгъл. Това позволява възникване на звукови вълни обратни по фаза създадени от роторите по двойки в следствие, на което се получава т.нар. активно шумоподтискане. Най добре се вижда при Апачи. Трябва да се отбележи, че инжинерите от FreshBreeze прилагат подобна система в парамоторите си.

Щеше да се свързваш с Петър да даде инфо за това докъде е стигнал с проекта си. Какво стана?

[10/29/2010 10:38:46 AM] miro.arsov: Привет, ще ни е много приятно ако се присъединиш към форума forum.skynomad.net ! В раздела Моторно и безмоторно летене говорим за твоя хеликоптер. Ще се радваме да ни окажеш честта
[10/29/2010 7:21:40 PM] Petar Petrov: Zdravey! prati mi link.
[10/29/2010 7:22:09 PM] miro.arsov: forum.skynomad.net
[10/29/2010 7:23:10 PM] Petar Petrov: prati mi deistva6t link
[10/29/2010 7:23:35 PM] Petar Petrov: kopirai go ot adresa
[10/29/2010 7:24:38 PM] miro.arsov: viewforum.php?f=11
------------------------------------------------------------------------------------
[11/8/2010 1:02:52 PM] *** Petar Petrov sent IMGP6410.JPG ***
[11/8/2010 1:04:04 PM] miro.arsov: много добре изглежда:) летя ли го
[11/8/2010 1:05:22 PM] Petar Petrov: U6IRIX MALKO KOLESNIKA,PTOMENIX GO NAPALNO
[11/8/2010 1:06:15 PM] Petar Petrov: taka po dobre se darji pri otkasvane ot zemiata
miro.arsovаааа тоест си готов да летиш ли?
[11/8/2010 1:10:41 PM] miro.arsov: незнаех
[11/8/2010 1:10:45 PM] miro.arsov: дай видео
[11/8/2010 1:11:34 PM] Petar Petrov: kato mu doyde vremeto 6te go vidite v moia sayt
[11/8/2010 1:11:57 PM] miro.arsov: супер успех:)
[11/8/2010 1:12:11 PM] Petar Petrov: blagodaria!