Не разбирам от моторна авиация, но като гледам снимките и направо ми се изправи косата - задвижването на задния пропелер е само с един ремък.
Ами ако се скъса?
Има ли някаква система за подсигуряване при такава авария или се разчита само на предполетен преглед?

Според мен няма. Това все пак е първият вариант на машината, показана на "Авио рали Шумен 2010"

http://forum.skynomad.net/gallery/displ ... fullsize=1

Наистина хубава машинка е направил човека. Видях я лично и много я обикалях, за да огледам повече подробности. Именно задвижването на опашния пропелер ме озадачи. Не е само с един ремък, а с три последователно предаващи задвижването си ремъка. Двигателя е от мотоциклет Сузуки 600 кубика. Предполагам около 120 к.с. Озадачи ме и окачването на опашката - само с шест броя шест милиметрови болта. Човека е вкарал доста часове труд над машината, но е постигнал това само за.... 10 месеца. Има още работа по нея и му стискам палци да лети безаварийно.

Според конструкторът характеристиката е следната:

Технически данни на вертолет „ПИТ 50“
Диаметър на основен винт.......... - 7.60 м
Обороти на основен винт............ - 500 оборота в минута
Диаметър на опашен.................. – 1.20 м
Обороти на опашен винт............– 2500 оборота в минута
Тегло празен.............................. – 220 кг
Полетна маса............................. – 500 кг
Гориво........................................ – 20 литра
Разход......................................... - 8 литра
Крейсерска скорост................... - 160 км в час
Двигател "Suzuki GSX-R600, модел 2004"
Мощност - 125 к.с.(93,2 kW) при 13,500 оборота в минута

Това е жирокоптер т.е. ще рече че може да планира и без двигателя да е включен, та ако се скъса ремъка на задния пропелер, просто се изключва двигателя и толкоз.

ами може и така да е, но аз си представям как ако се скъса някой ремък към задния пропелер това чудо започва да се върти като побесняло. нали целта на този пропелер е именно да противодейства и да насочва. като го няма цялата машина би трябвало да започне да се увлича от въртенето на основния винт и да се завърти около оста на въртене на същия ...
или се бъркам?

Прав си. Нещата са много по-сложни, от колкото изглежда на пръв поглед. Има няколко решения на въпроса, но не знам всичко за конструкцията, за това не мога да дам и някакво предложение.

след толкова писаници не става ясно летяла ли е тази машина

ЦЪК ЦЪК ЦЪК ЦЪК

Аз го видях да размесва въздуха. Смело начинание.

Не си прав, Митак. Това не е жирокоптер, е класически хеликоптер. Жирокоптерите изобщо нямат опашно витло и цялото им задвижване различно. Та ако на тоз човек му се скъса ремък към опашното вилто, независимо дали двигателят му работи или не, ще има много сериозен проблем ...

При всичките ми уважение към техническите способности и ентусиазма на този човек, тая работа ми се струва доста ноебмислена ...

в любителските конструкции най-оправдано е да се ползва именно ремък...като най-надеждно...при едно достатъчно преоразмеряване спрямо мощността която ще предава ,това е последното нещо което ще се повреди...
другите варианти....дълъг вал,хидромотор и пр са неприложими за единично изпълнение....а и не са кой-знае колко по надеждни

Rotorway Exec 162F също е с клиноремъчна предавка към опашния винт, но само с 2 ремъка (на средната шайба има индикатор за състоянието на ремъците), но мисля, че този вид предавка не е най разумното решение (във всички случаи валът е за предпочитане).

Аз пък съм гледал вал към опашката с диам 10-15мм дълъг 4м как се върти с 2000-4000оборота в мин и предава няколко киловата и ме хваща страх от този вал.....Никога не можеш да предвидиш кога ще се усуче и скърши или разбалансира и отлети в пространството....Може да си го позволи само голям концерн като Бел Сикорски и др....

по време на полет пилота сигурно як вятър го духа от основния винт