И аз също като колегата ivanbankov смятам че не трябва да се заменят жигльори с цел икономия на гориво. С едан такава забележка - охлаждането става не от по-голямото количество бензин ( в цилиндрите влизат около 2,5 грама на секунда) а от това, че когато сместа е по-богата, част от бензина влиза в цилиндъра в аерозолен вид, кондензира върху челата на буталата, и изпарявайки се осъществява охлаждането ( както ни охлажда дезодорант като се пръскаме). Това предизвиква по-голям разход на гориво, защото част от бензина излиза неизгоярял, но за сметка на това хем охлажда буталата, хем ограничава скоростта на горене, и от там не позволява да качат оборотите прекомерно. Саждите от недоизгорелия бензин, смесени с маслото, което остава след изгарянето, създават много мазна смес, която добре смазва сегментите, и така увеличава ресурса на мотора.
Аз все още нямам почти никакъв опит с летенето, но от двигатели разбирам, и мога да бъда полезен. Това с теста с кантара сигурно е полезна операция, помня че когато настройвахме моята машина, в полет давахме пълна газ и гледахме оборотомера. Ако се качи над 6200 коригираме стъпката на витлото. Смятам че това е правилно - при 6200 ДВГ има най-добър звук и добре се чува звука от изпаряването на бензина върху буталата. Като се качи над тази стойност звукът изчезва, което ще рече че буталата започват да прегряват.
Между другото - още едно мнение
ivanbankov написа:
Помпата не успява да насмогне с захранване на карбураторите с бензин ,двигателя гасне и кацнахме с мъртъв двигател в слънчогледите (Личен горчив опит )
Според мен причината е че при увеличената температура платното се деформира, и дебитът на помпата намалява няколко пъти, така че и тук причината е прегряването. Ето, имаме още един случай на отказ поради причина - бенз. помпа. Май при Ротакс почти няма други причини.