Точно и ясно...
Тази сила според мойте преподаватели по динамика на полета е т.нар. "засмукваща сила "

Имам други въпросчета.

Како става с парапланера като се прави завой с тяло? Какво го кара да завива?
Каква е разликата при завой с тяло с крило с центарална камера (вътрешните върви са захванати от двете страни на тази камера) и без централна камера (вътрешните върви от коланите са захванити на едно ухо)?
Как влияе сбруята (седяща, Лежаща) на завоя с тяло?

Ами според мен, Всеки знае защо парапланера нее прав като дъска а е с формата на неправилна дъга. Когато нарушиш симетричната форма на крилото с изнасянето на тежеста в едната страна въздуха под крилото изтича не равномерно (в смисъм изтича повечеот не натоварената страна). Това води до редица фактори които променят подемната сила на двете части на крилото. С 2 думи променят се качествата на двете полукрила и не натоварената, изпреварва натоварената част. Подчертавам това е моето лично мнение.

И/или с промяната на ъгъла по крена векторът на подемната сила се пренасочва.

Контра въпрос: защо при завой само с управление парапланерът все пак се накренява. Огъването на изходящия ръб не е ли еквивалентно на елерон при самолетно крило? Ако е така въртенето по оста на крена не би ли трябвало да е в ОБРАТНА ПОСОКА?

Много добър вапрос...
Моето мнение е че управленията по скоро действат като спирачка. От там опънатото полукрило се забавя, другото е с по голяма скорост , подемната сила също расте и крилото се накренява към опънатата страна. Подобна работа вършат интерцепторите на крилото а някои самолети.
Мисля че тука влияе и силно изразената махална система. При рязко опъване на едното управление, пънатата част се забавя, крилото се завърта около оста си , но пилота е с инерция и прави един мах, а крилото се накренява...

и те така...

...или по-скоро вследствие центробежната сила, вече след влизането в завоя масовият център се измества?

Добро обяснение на силите в завой - на френски но с картинки:

http://bio-air-technologies.com/dossier ... tourne.pdf

съгласен съм със сашо.само малко разсъждения на темата. ще съм благодарен ако някой потвърди или отрече

та на въпроса: опъваме дясно управление, профилът се променя и в първият момент подемната сила нараства както и ъгъла на атака, в същото време се увеличава съпротивлението (drag) и започва да пада скоростта. От там лявото полукрило започва да изпреварва дясното, защото е останало с предишната скорост и парапланера влиза в завой.

Това което ми е интересно - ако и двете полукрила имат тяга и могат да запазят скоростта си константна, дали крена ще е в обратна посока?

Това може ли някой да го преведе. Много интересни картинки

Може ама много дълго

Ники кой от даскалите се занимава с това да не е Валери Савов?

Църов?

Един въпрос към Данчо
Всички знаем че съвременният парапланер има вдлъбнато-изпъкнал профил. Какво ще стане ако се направи с двойно изпъкнал, като при крилата на повечето самолети? Как ще лети и се управлява този парапланер?

Повечето съвременни парапланери са с двойно изпъкнал профил. Това повишава стабилността, но намалява качеството.

Вида на профила е определящ за "характера" на едно крило. С помоща на спиида и тримерите формата на профила се изменя за постигане на желания резулат - скорост, стабилност, пропадане....

10x