DVD написа:
трябва да се разграничават случаите на градиент на вятъра и ротор/срез/ветрова сянка
в първия случай става едно, а в другите случаи става това което са показали на сайта para2000
в първия случай става едно, а в другите случаи става това което са показали на сайта para2000
Прав е Даниел, при рортор и при срез се получават различ въздействия върху парапланера. При ротор, въздуха се завихря в дадена посока, като оста на въртене може да бъде хоризонтална или вертикална. От това можем да очакваме различни негативни въздействия върху крилото, посоката и скоростта на летене. Разбира се това зависи от силата и посоката на вятъра и начина по който се обтича препятствието, както и от формата и размерите на същото.
При срез на вятъра, два погранични слоя от въздушни маси с различна посока и скорост, при контакт една с друга предизвикват завихрянре на въздушния поток в този пограничен слой.
Относно ветрова сянка и градиенд, според мен именно ветровата сянка е причина за този градиент в дадената графика (промяна на скоростта на вятъра предизвикана от блокирането на въздушния поток от дърветата)
Аз лично имах период, при които имах голям проблем с кацането след един инцидент и спирах крилото прекалено много и няколко пъти съм се издрусвал яко при приближаването на земята. Това се случваше, докато Калоян не ме видя един ден да кацам и не ме накара да кацна без да дърпам управленията. Когато го направих, разбрах колко е важно да имам хоризонтална скорост при кацането, което е пряко свързано с по-висока въздушна скорост на крилото. Няколко пъти ми се е случвало да кацам в ротор и зад големи дървета и в тези случай много добре се усеща колко е уязвимо крилото и колко дозирано трябва да се работи с командите. Кацания от типа "Майстор на целно кацане" са доста рисковани и често водят до неприятни травми поради "предобряне". Speed, speed, this is what i need
)
