Писано беше преди време за различните платове и промазките ползвани от различните производители, но не помня да е дискутиран избора на различни материали за купола при дизайна на едно крило. Интересна ми е логиката при тази селекция от конструктроска гледна точка. Освен тенденцията за непрекъснато олекотяване (която си има логично обяснение, като цялостно олекотяване на екипировката, по-леко изпълване и издигане на купола, от там по-лесен старт), могат да се забележат и някакви общи принципи, които са валидни при всички крила. Това което може да се види при повечето производители и модели е, че обикновено за горната повърхност на купола се избира по-плътен и тежък материал, отколкото за долната, в по-редки случаи може да са еднакви. Същото може да се види и при материала за атакуващия ръб, който обикновено е по-плътен. Най-логичното обяснение което вероятно хрумва на повечето хора е, че причината е по-високата степен на износване на горната повърхност - излагане на UV по време на полет, камъчета, пясък и тръни по стартовете, тъй като преди полет крилото се полага обърнато върху горната си повърхност и т.н.
Наскоро се загледах в спецификацията на едно крило, няма да уточнявам производител и модел, като там пише следното:
Цитат: Upper surface leading edge: Dominico Dokdo 30D (water repellent) 41 g/m2
Upper surface: Dominico Dokdo 20D (water repellent) 34 g/m2
Lower surface leading edge: Dominico Dokdo 30D (water repellent) 41 g/m2
Lower surface: Porcher Skytex (water repellent) 40 g/m2
Освен при този конкретен модел, поне аз не съм попадал на случай плата на горната повърхност да е по-лек. Любопитен съм за критериите/причините, които стоят зад това дизайнерско решение.
|
