Понеже ми предстои поредната смяна на крилото се чудя към кой размер да се ориентирам...

Как според вас се отразява натоварването на крилото върху поведението му?

Става ли по-стабилно, или по-нестабилно?
По-динамично означава ли по-неспокойно, а от там и по-нестабилно?

Двоумя се кое е по-добре - да съм му на горна граница (с вариант за претоварване с повече екипировка/корем) или по средата?

Претоварено крило:
-хоризонталната и вертикалната скорости се увеличават, но малко - с корен квадратен от крилното натоварване
-управленията са по-твърди и директни
-крилото е енергично и управляемо
-радиусът на завой е по-голям
-колапсира по-рядко
-при колапс завърта или разлюлява повече
-глайда не се променя
-пробива по-добре срещу вятъра

Ненатоварено крило:
всичко гореописано с обратен знак

Как се променят характеристиките може да се види най-добре от крила, които са сертифицирани или в по-голям диапазон или по-малки размери за същите килограми.
Ако сравниш тестовите репорти например на GIN Yeti в размери 26, 22 и 18 и ще видиш кои маневри се променят и с колко. Крилото става от En.A на EnC, защото има повече енергия и при колапс завърта повече, при излизане от срив кълве повече и тн. Друг пример с тестови репорти е Advance Alpha 4 и Alpha Hike - абсолютно едно и също крило като геометрия, но сертифицирано в 2 теглови диапазона.

Най-общо препоръките са следните:
-малкото претоварване се счита за по-малко опасно от недотоварването
-за силни термични условия и силен вятър - горна граница
- за склоново реене или слаби трикови условия - по-близо до долна граница

Имай в предвид, че има други фактори влияещи на поведението на крилата. Например натоварено на горна граница крило може да те завърти при колапс по-малко от крило на което си в средата на диапазона, но гръдният колан на сбруята е отпуснат на 60 см вместо препоръчаните 46.

Има още една особеност на размерите - по принцип големите размери крила имат по-добър глайд от малките размери. Причината за това е, че за простота всички размери крила се правят с еднакво дебели върви, достатъчни за да се сертифицира най-големия размер. Затова голямото крило има по-голяма подемна сила при еднакво съпротивление от вървите, оттам - малко по-добър глайд.

Съгласен с почти всичко без последната част.

Причината за различното поведение на различните размери крила не идва от вървите, всъщност размера на вървите също се подбира в зависимост от натоварването и тн.
Разликите идваха от числата на Рейнолдс ако не се лъжа и се обуславят от аеродинамика на доста по-дълбоко ниво.
Но нека някой по аеродинамично ограмотен да ме допълни/поправи.
Със сигурност обаче по-големите крила летят по-добре.

Ей тези митични числа на Рейнолдс. Не ме плаши с тях, аз съм падал свидна жертва на олтара на механика на флуидите I част. Един от изпитите които влачих доста

Да, числото на Рейнолдс се променя в зависимост от скоростта на обтичане и дължината на обтичаната повърхност, но разликите са пренебрежмо малки.

За сметка на това вървите оказват много по-голямо влияние. Предполагам знаеш, че крилата минават освен тест за поведение при различни ситуатиции и т.нар. тест за натоварване (load test). Той също струва бая парици и включва теглене на вдигнато крило с един тир до скорост, при която силата долу при точката на окачване е равна на 8G за максималното тегло на пилота И не трябва да има повреди по който и да е елемент на планера.

Та за да се спестят пари при този тест, а също така и при изработката на крилата, моделите се проектират с върви с еднаква дебелина за различните размери крила. В противен случай трябва да имаш пълния набор от различни върви за различните каскади и линии, и това умножено по 5 или 6 размера крила, което си е малка лудост и никой не прави. Теста се прави с най-голямото крило, и се приема, че за по-малките вървите са преозмарени на якост и не е необходимо да се тества.

Знам, че всеки жадува да вкара знанията си от университета в някаква употреба, ама моля ви, придържайте се към темата.
Хич не ме интересува дали глайда ще се вдигне с 0.01 при 1 размер по-нагоре, интересува ме поведението на крилото.
Ще се радвам и на други мнения, освен на Миладинов (въпреки, че неговото е доста добре написано), няма нищо срамно да си изложите мнението, дори и да сбъркате някъде, целта е да си помагаме, а не да си мерим пи*ките.

Добре де, ти какво разбираш под "поведение". Дадох ти 2 примера с крила на Джин и Адванс, защото при тях имаме еднакво голямо крило сертифицирано за различни килограми, или различно голямо крило за еднакви килограми.

Отиди в Para2000.org, дръпни тестовите репорти, разгледай ги внимателно, и ще видиш поведението им по 17 различни критерия.
И недей толкова дигитално да възприемаш диапазоните. Нещата се изменят плавно. Ако си едно кило под или над това не те обрича на гибел.

Ти май жадуваш някой да ти обещае, че няма да те е шубе на новото крило?

Без да съм голям спец по аеродинамика ми прави впечатление, че моето крило в долната му граница е сертифицирано във всички тествани категории с А, докато в горната граница в някои категории е с В. Като цяло по-натоварените крила колапсират по-рядко, но по динамично от по-малко натоварените. Ако си в златната среда няма да сгрешиш.

Не трябва ли да е обратното + по-голямо пропадане?

По-голямото пропадане е в т.1 - по-голяма вертикална скорост
Радиусът на завоя при един и същи крен е по-голям при по-висока скорост. Претовареното крило за да завие с малък радиус трябва да накрени повече и съответно да пропада повече.

Може да се добави за претоварените крила, че при по-силен вятър - по-малки ядове с излитането.

Иво,
Като ти чета темите и си мисля, че май ти е време да минаваш на моторно летене
Няма термики, няма колапси или най добрата термика е мъртвата термика
Малко по темата, аз известно време летях моя Астрал 5, който е до 105 кг с парамотора с което го претоварвах с над 40 кг. Като оставим настрана факта, че трябваше малко повече тичане за да излетя, крилото си летеше много добре и беше супер маневрено. Летял съм го така и в термика и всичко си беше ок. От друга страна летял съм и сам с тандема, като съм бил под до;ната граница. Летях мудно и много трудно завивах.
Безмоторно винаги съм предпочитал да съм близо до горната граница, защото крилото е по послушно и лети по бързо, но всичко зависи от това в какви условия иска да лети човек.
Мисълта ми е, че някакви разлики от 5-10 кг в натоварването едва ли са толкова важни, ако не летиш на компетишън и не гониш точно определени цели. Лети си крилото и не се занимавай с глупости, да търсиш под вола теле.
Пък ако искаш да летиш хем стабилно, хем маневрено и бързо крило се обади на Данчо да ти ушие един Елемент по твоите изисквания и глей кво става

GIN Nano - 12.5 m2 - яко натоварено е с 80-90 кг пилот и супер стабилно. За да получи колапс трябва да летиш на не по-малко от 15 м/с гръбен вятър и ротор.

Нещо от XC magazine