Отварям темата с идеята за създаване на актуална Инструкция по делтапланеризъм
След зачестяването на полетите с делтапланери се появиха и първите инциденти. Това налага съгласуване и приемане на "Инструкция по делтапланеризъм", съгласувана с другите въздушни спортове, единна методика за обучение, въздушни правила и лицензиране. Предлагам да се публикува документ, който да бъде публично достъпен от всички, със срок за редактиране. Моля всички заинтересовани да се включат в темата.

[quote="million_miracles"]Отварям темата с идеята за създаване на актуална Инструкция по делтапланеризъм
След зачестяването на полетите с делтапланери се появиха и първите инциденти. Това налага съгласуване и приемане на "Инструкция по делтапланеризъм", съгласувана с другите въздушни спортове, единна методика за обучение, въздушни правила и лицензиране. Предлагам да се публикува документ, който да бъде публично достъпен от всички, със срок за редактиране. Моля всички заинтересовани да се включат в темата.[/quote
E, кой идиот може да натисне минус бе

една брошура на BHPA на английски
http://www.bhpa.co.uk/pdf/BHPAEPTrainingGuide.pdf
на 12стр са правилата за избягване на сбласаци във въздуха

ми аз делтаплан видях за първи път 80-те години на миналия век в БГ. тогава бях първи втори клас. летше го военен пилот, той и обучаваше нови делтапланеристи. тогава видях и за първи път инцидент с делтапланер и длелтапланеристка кръв. ама тва беше преди трийсетина години. не знам за какви първи инциденти говориш ти ама си се объркал с има нема 30-сетина години.
Инструкциите в авиацията се пишат с кръв. не знам чия кръв сте решили да проливате, ама ако не знаете в БГ има доста пролята кръв на делтапланеристи...
така, че аз ви предлагам да четете, а не да пишете и да се преориентирате към някой форум където има какво да прочетете.

ДО администраторите:

Предлагам подфорум делтапланеризъм да бъде закрит. Като го чета и се питам аз ли полудявам или други са полудели. да ходят да си пишат в техния си форум там има какво да научат. То и без това днес разбрах случайно, че тея дето пишат тук са се преориентирали към писане на обяснения в полицията.

А и да ви светна сблъсък между делта и пара не имало над Сопот. след такива сблъсаци следват обикновенно от едно до две погребения. раздават се подавки. някой от вас да е ял подавка?

Angel_Sim, голям хейтър си бил, бе .

Със сигурност е имало ред и дисциплина, но по времето на ОСО. В момента е друго време и има нужда от актуализация. Има още много аспекти, които трябва да се засегнат. SAFE PRO, КУЛП, е само основа. Инструкциите, които са се позлвали по времето на ОСО е редно да се качат за свободен достъп, осъвременят и приемат от държавните органи отново. А казвайки "първите инциденти", имам предвид времето след зачеркването на раздел делтапланеризъм в държавата (изчезването на ОСО) Към ОСО са били присъединени федерации по въздушни спортове, включително делтапламеризма. ОСО е разформирована с Постановление № 72 на Министерския съвет, 30 април 1992 година.

Predpolagam che dokato ne vi stane instrukciqta nqma da letite kato otgovorni aviatpri profesionalisti

ммм ми направих опит да предизвикам някаква дискусия по инцидентите с делти, но явно подхода ми не е правилен. мисля, че и двата такива са сериозни въпреки, че е единия е без последствия (една от причиниет е проявения професионализъм от страна на замесените пилоти след съприкосновението). Мисля, че инцидентите са свързани. Мълчанието и липсата на какъвто и да е сериозен анализ в този форум от страна на делтаджиите, които пишат тук е най-малкото странно. и двата инцидента са анализирани подробно от делтаджийска переспектива в форума на Оги (който е изключен от този форум). има разкази на очевидци - анализите са полезни и интересни. замислям се аз дали да не ги анализирам ама ще се въздържа, защото нямам и един полет с делта...

От друга страна предложението от страна на million_miracles (който се занимава и с обучение на делтапланеристи ако не греша) да се пише инструкция по делтапланеризъм неясно как и неясно от кого при условие, че спорта има 30 - 50 години развитие зад гърба (http://www.dhv.de/typo/Geschichte_des_Drach.3919.0.html) си и интернет е пълен с всякакви учебници и инструкции - намирам за меко казано странна. по-добре да се избере дадена школа - немската или американската примерно и да се преведе всичко необходимо.
До колкото разбирам хората от този форум ще работят за лицензиран делтапланеризъм http://hanggliding-bg.com/forum/viewtop ... f=12&t=220 , освен ако не си говорят празни приказки (което не е изключено за наншите географски ширини).

Ако те успеят да постигнат целите си следващото нещо което ще мине под контрол и регламентация е парапланеризма по вече създадените от тях правила. те ще кажат, че ние сме опасни за тях. Регулиран и лицензиран делтапланеризъм с правила и свободен парапланеризъм без никакви правила няма как да има. Моето предложение е или да им се пречи или да се върви заедно с тях.

Напълно нормално е БГ да се пречи на някого, а не да се помогне. За да е всичко нормално, правилата трябва да се четат и от двете страни(пара и делта). Ако аз знам само моите правила и то перфектно, пак мога да вляза в конфликт с някоя делта която пък спазва тези на делтите. Така, че трябва да се сработят тези правила и за двата УЛ летателни апарата. Не говоря за хората, дето не знаят, че има такива правила.

правилата във въздуха са общи и отдавна приети за всички летателни апарати

друг е въпроса да се изгради и приеме съвременна методика за обучение по делтапланеризъм. и точно тук трябва да се включат активно летящите делтапланеристи

Правилата наистина са общи, но трябва всички да познават начина на летене на другото летателно средство. Затова смятам, че ще има по-малко проблеми, ако всички парапланеристи знаят как една делта върти в термиката, каква е сривната и максималната и скорост. Същото се отнася и за делтажиите, ако смятат да летят във формация с парапланери.

P.S. А между другото, не смятам, че притежанието на лиценз ще накара всички нагови притежатели, да спазват правилата във въздуха. Всеки мислейки за собствената и чужда безопасност, ще прочете и ще попита някого за правилата.

В момента в който се появи повече от едно летало, се появява и нуждата от правила за летене в група. По това спор няма.
Представете си един междуселски черен път, и една магистрала с 4 платна в Германия. По селския път се движи една двуколка да речем. По германската магистрала се движат стотици коли с по 120 км в час. Сега си представете някой който не знае или не иска да знае за правилата и е влязъл в насрещното движение на магистралата.Какво ще стане и какви ще са санкциите за него ако се изпоблъскат 20-30-50 коли...? А по селския път ако мине някой отсреща, ще се опитат да се разминат някакси и толкоз.Може даже да се спрат и да си поприказват, щото умират от скука.
По магистралата има дори ограничения за минимална скорост...т.е. целта е да се уеднаквят условията за движение на всички, за да се намали риска от сблъскване. Затова най-вътрешната лента се ползва от по-бавно движещите се, а най-лявата лента се ползва от бързо движещите се. ( Забележете че нещата биха били много лесни и прости ако всички се движеха с еднаква скорост, дори ако скоростта е 120, относителната скорост между тях е нула).
Ако някой не спазва правилата, рано или късно го хваща полицията и го глобява, а в по-тежки случаи му отнема лиценза. Нарушителя може да кара и без книжка, но ако го хванат без книжка може да влезе и в затвора.Цялата тази хипотетична ситуация я разказвам за да подкрепя мнението че има смисъл от ред и правила. Лицензирането в повечето развити страни се прави с цел защитата на самите пилоти от евентуални санкции . Те сами се организират, обучават, изпитват и потвърждават че са получили необходимите знания и подготовка, за да не бъдат опасни за себе си и за обществото. За това е лиценза. Да, няма да има пъдари по стартовете, просто самите пилоти са си пъдари за себе си.
( Пъдар значи такъв дето пъди нещо ))) Ако пилота е летял в насрещното движение и има лиценз, ще му се наложи наказание и повторен изпит, за да се уверят другите пилоти че той е разбрал правилата. Ако пак ги наруши, ще му се отнеме лиценза и "пъдарите" няма да го пуснат да лети с тях. Това е смисъла на лицензите. Другия смисъл на лицензите е че дава основание на застрахователите да поемат застрахователни договори с пилотските организации, защото тези организации им дават уверение че пилотите са преминали надлежен курс на обучение и са по-безопасни, оттам по-достъпни цени на застраховките. В България проблема може би не е назрял, защото няма толкова много частна собственост по стартовете и по кацалките, затова лицензирането за някои изглежда абсурдно. Но представете си случаи в които пилоти летят в контролирано въздушно пространство ( около летището да речем ) и стане инцидент със самолет с пътници. Тук отговарям на въпроса на Дент:
Може би някой ще ми казва къде и кога да летя? Ами да, някой ще ти казва поне къде да не летиш!
Също има вече случаи на кацане на пилоти по покриви на къщи, може да има повреди на имущество и претенции на собственици...съответно застраховката ще ги покрие, ако има такава.
А дали ако има лицензи пилотите ще бъдат по-дисциплинирани, наистина всичко е до конкретния човек..има хора по-отговорни, и хора по-безотговорни. Но наличието на регулация и лицензи според мен ще подобри безопасността във въздуха. Друг е въпроса че е досадно и струва пари и т.н.
Сещам се за един стар виц...Едни решили да правят групов секс и загасили лампата и почнали. По едно време един светнал лампата и извикал ядосано: Другари, дайте да въведем ред...вече три пъти ме е-ат и два пъти духам...не може така, дайте да светнем лампата и да въведем ред!!!
Въпроса е дали в България е назрял момента да светнем лампата? ...Изглежда че е назрял.

Разбира се, че това е идеалния вариант и спор няма, но няма да стигнем до него от раз. Трябва и желание от всички летящи. Затова нека първо всички да осмислят, че правилата ще работят в тяхна полза и нека като за начало, да ги прочетат. Тогава в графата Инциденти ще се пише доста по-малко.