Световното по делтапланеризъм започва в Австраля.
В деня за регистрация температурата е 39 градуса, с очаквания за 42.
Американският отбор "загрява" с 95 км триъгълник.
Тавана е на 7000 фута, качваниaта средно 5-600 фута/мин.
Един от топ пилотите споделя, че е успял да постигне качество от 22 при скорост 50 км/ч.
Днес е тренировъчен ден, надпреварата започва!
Какви ли разстояния и скорости щре се прелетят?

Hang Gliding World Championships 2013: Alex Ploner, Current World Champion:
http://www.xcmag.com/2013/01/world-hang ... -champion

Неделната вечер е понеделник във Форбс, Австралия и първият състезателен ден на Световното по делтапланеризъм.
Всички пилоти имат ГПС предавател, Джони Дюранд може да се проследи в реално време (в момента е във вилата все още недалеч от летището)
http://share.findmespot.com/shared/face ... ZrzxqSthGM

158 км задача.
Много пилоти долитат в целта, най-бързият ще е известен късно вечерта - австралийско време.

Results Day 1:
http://www.forbesflatlands.com/results- ... sults_open

Day 2: - с вятър достигащ до 33 възла на старта - задача за деня няма да има.

Интервю с един световен шампион: Attila Bertok - Hungary

http://www.xcmag.com/2013/01/world-hang ... la-bertok/

http://news.yahoo.com/blogs/lookout/aus ... 17230.html

Жегата в Австралия е стигнала до такива нива, че метеоролозите са въвели два нови цвята към температурните карти, за означаване на температури до 50 градуса Целзий. Интересно как ще се отрази това на състезанието.
Каквото и да е, струва ми се че предвид летните жеги и в двете полукълба си струва да помислим ( става дума за БГ) дали да не се променят датите за състезания към по-умерени температури в началото на лятото или към края на лятото.Очевидно климата се променя, по каквато и да е причина, има трайна тенденция към големи горещини. Това се случи миналото лято в щатите, по-миналото лято се случи в Русия.

Задача 2: 166 км с една ТP.
След най-горещите дни в Австралия - днешният ден е по-хладен и да очакваме резултатите от днешната надпревара.

40 десетина пилота прелитат до целта.
Плътни цируси точно преди ТП принуждават много да кацнат преди финала.
Очаквам изненадващо разместване в началните позиции, но нека излязат официалните резултати.
А ето ги и резултатите - наистина има промяна.
Двама световни шампиона Манфред и Атила дръпват с точките.
Комбатите също настъпват напред този ден.
Средната прелетна скорост достига 56 км/ч.
Интересна завръзка се започва, а следващите дни ще са топли, със стихващи ветрове, ще стане сериозно състезание.
http://www.forbesflatlands.com/results- ... sults_open

Едно филмче от тренировъчния горещ ден:

http://www.youtube.com/watch?feature=pl ... x_BfnfVQ5c.

Day 4: Задача 3 е по-къса - триъгълник от 130 км.

Вдиганията се очаква да са по силни от предния ден, но по-слаби от обичайните във Форбс.
По ниска база от около 6000 фута със слаби ветрове на ниско и възможни по силни високо горе под инверсионния таван.
Финалният цилиндър е определен на 1500 м, за да не пречат връщащите се състезатели на пожарникарските самолети, които ползват същото летище.
Ще е интересна задача, в която очаквам равнинно летящите състезатели да имат предимство.

Едно кратко интервю с трикратния световен шампион Manfred Ruhmer:
http://www.xcmag.com/2013/01/hang-glidi ... ed-ruhmer/

Временното класиране след 3 дена и 2 задачи:
http://www.forbesflatlands.com/results- ... sults_open

Манфред излиза на 2ро място, Атила - на 5то.
Изненадан сам от напредъка на Paris Williams, който бе прекъснал с летенето, но явно навлиза във форма.
И ако първата група е прелитала под цирусите от ТП до целта - мога да разбера защо 5 Kомбата излизат напред. GT системата предполагам е помогнала за по добро качество при долитането с голяма скорост. Интересно е с какви winglets летят тези Комбати, които запазват добро качество при по високи скорости. Мисля, че прелитат към финала със 130-140 км/ч. Знам го това от приятел в Швеицария, който вдига толкова с неговия Комбат 13.5 GT.
Днешното летене ще изведе напред фокусираните пилоти - наистина състезанието започва да става интересно и си мисля, че местата за истинско добро летене на голямо състезание за делти се очертават като Австралия, Бразилия и US - Тексас.

Класиране след 3та задача:
http://www.forbesflatlands.com/results- ... sults_open

Manfred излиза начело следван от Attila.
77 пилота затварят 127 км триъгълник.
Явно денят е предложил подобрени условия и оттук всеки следващ ден ще е решаващ за кой ще спечели шампионата.
Преди 4 гдини Manfred водеше и последният ден изгуби поради ранно кацане. Интересно е колко концентрирано ще летят следващите го пилоти - Paris и Primos увеличават скоростта и точките.

Отборно US отбора излиза начело следван от Italy и Switzerland.
Чехите летят силно на това първенство.
http://www.forbesflatlands.com/results- ... ults_teams

При дамите Корина води убедително. Норвежката австралийка Туре е втора
http://www.forbesflatlands.com/results- ... lts_womens

Добро начало на това световно - интересното развитие и силните задачи предстоят.

Не знам какво е GT система , но ако става въпрос за CG системата, тя не променя качеството на планера, а само облекчава усилията на пилота при по-турбулентни условия и стабилизира крилото, измествайки центъра на окачването с 2-3 см напред в полет.Ако може да се говори за някакво предимство на Аерос пред другите, то по-скоро е поради факта че ползват "опашки " -хоризонтален стабилизатор, който е изнесен назад от крилото и дава възможност за стабилизиращ ефект при условията на по-малко усукано крило. Факта е обаче че засега и Zac Majors, и Манфред и много други летят без опашки и без CG системи и пак бият, което ме кара да си мисля че всичко е в майсторството на пилотите, а крилата са с доста изравнени показатели.


Ето какво пишат Аерос за CG системата. Никъде не говорят за увеличено качество, а само за подобрен комфорт
http://www.aeros.com.ua/news.php?lang=english&id=253

The system enables to move the hang point along the keel tube, allowing the pilot to vary CG of the glider in flight from aft to forward position. The aft CG is good to maximize the climb rate when climbing in relatively weak thermals. The forward CG position enables to increase safety when climbing and gliding, specially in strong and rough conditions and increase comfort on glide by reducing the bar pressure.

Всеки който разбира малко от малко от авиация, знае че качеството ( Lift/Drag ratio )е съотношение между подемната сила и съпротивлението на крилото. Промяната на точката на окачване не променя нито едното, нито другото. Това което се променя е тримната скорост, стабилността на крилото и усилията на пилота.

ПРОФЕСОРЕ, спамиш темата за Световното.
Трайкай там и си стискай палцитe за хамериканците

Спам е когато някой безразборно изпраща непоискани съобщения, особено с цел реклама. В случая май информациите за това колко добри били Аерос с "GT системи" и прочие са точно спам. Просто искам да предпазя по-несведущите съ-форумци от заблуждения в които могат да изпаднат като четат псевдо-технически измишльотини от рода как "GT" системите подобрявали качеството на крилата. "GT системи" няма...има CG система !

Аерос Kомбат са добри и бързи крила, но такива са и Moyes RX, Willswing T2 и Ламинар. Въпрос на лични предпочитания и цени.

Както ми каза днес парапилот от нашия край - "ПРОФЕСОРА" се е "назобил" ...

A aз ще ви пусна информация, че днешната задача е 204 км прелет.

35 километров стартови цилиндър с център точка на 25 км NW от летището на Форбс.
От границата на цилиндъра са 65 км на SE с W/NW вятър до ТП Тyagon.
След което 104 км с четвърт гръбен вятър покрай магистралата до финала край Blaney.
Теренът се издига от 700 до 2800 фута по трасето на прелета.

3 стартови прозореца през половин час с начало 14:40.
Полетите започват в 13:00 часа като час и 40 мин ще са достатъчни пилотите да могат да достигнат края на стартовия цилиндър.

83 км преди финала пилотите пресичат контролирано въздушно пространство (червената линия на картата) и е забранено да се издигат над 8500 фута.
Наказанието е 0 точки за деня и предупреждение за първото нарушаване на ограничението с по-малко от 100 м.
Денят има силна инверсия без Cu-si така че на пилотите мяма да им е трудно да прелитат под 8500 фута (барометрична височина)

Ще има интересна тактика индивидуално и отборно и резултатите ще са много интересни.

http://ozreport.com/blog.php

A thirty five kilometer start cylinder centered around a point about twenty five kilometers to the northwest of the Forbes airfield.
The first leg is south east (with a west northwest cross wind) to Tyagon, 65 kilometers from the edge of the start cylinder, then a 104 kilometer quartering tail wind leg to a grass strip near Blaney following the highway.
The ground rises from 700+ feet to 2,800+ feet. Three start gates half an hour apart: 2:40, 3:10, 3:40. Yesterday pilots taking the 3:00 PM clock easily caught the pilots taking the 2:40 clock.
An hour and forty minutes to get everyone off with launch starting at 1 PM. Should be sufficient time for pilots to get to the edge of the start cylinder also.
83 kilometers from goal pilots encounter airspace restrictions (red line above), Class E airspace, and must stay below 8,500'. Penalty is zero for the day with a warning for the first time that you enter at less than 100 m above 8,500'. There is a strong inversion again today (no cu's), so pilots should be able to stay below 8,500' (barometric altitude)
Longer task today as so many pilots made goal yesterday.
Wind stronger than yesterday and from the west northwest.

Ако си решил да превеждаш Ozreport.com, лошо нема. Само по-внимателно с псевдо-техническите рекламки, че звучи лошо като за бивш треньор на национален отбор да не знае от какво зависи качеството на делтапланерите.
На парапланериста от твоя край му прати много здраве!