Хрумна ми нещо:

До 30-ти има 7 дни - дали можем с общи усилия да направим една информационна брошура, насочена основно към чужденците, но не само към тях. На тази брошура да има в много синтезиран вид правилата за летене в България, постоянните структури на контролираното въздушно пространство и линкове от къде се взима информация за активните временни зони.

След като брошурата е готова - да я разпространим до всички клубове, училища и организации, които водят вече обучени пилоти на турове. Нека всички тези организации да си печатат брошурата в колкото бройки им е необходимо за да я дадат на всеки, който има нужда. Така ще си гарантираме в голяма степен, че ако има нарушение - то не е от незнание, а от нещо друго.

Какво ще кажете?

По мои наблюдения нарушителите, най-рядко са чужденци. Чужденците вече имат изграде а култура да не влизат в регулирани ВП и всеки лети с уреди които ти показват ВП. Често сме имали чужденци които кацат защото уредът им е изпищял че влизат в регулирана зона. Повечето нарушители са си нашенски джигити или побългарени чужденци свикнали с мисълта че България е дивият запад на въздушното право. Та малко съм скептичен откъм успеваемостта на една брошура.

Изобщо не акцентирам на това какви са нарушителите.

За мен важното е: ако се случи нарушение - то да не бъде заради незнание на правилата/зоните.

Според мен идеята е добра, защото това, което трябва да направим е да покажем, че не сме пълно безхаберници и джигити, а подобни случаи са рядкост.
Всичко което ни прави да изглеждаме по-сериозни и отговорни е в наша полза и ще ни позволи при евентуален натиск да можем да покажем, че имаме капацитета да работим в посока на подобряваме на безопасността.

Брошурата (ако решим да я направим) със сигурност ще подобри нещата!

Нарече те го "превантивен страх", но тази новина може да има много негативно влияние върху цялостната ни дейност като "свободно" летящи https://www.pan.bg/view_article-1-52965 ... bylga.html

Пише, че това ще бъде от 26-ти до 30-ти Октомври - тоест 5 дни! Не виждам как 5 дни учение при това в края на Октомври може да има негативно влияние върху цялостната ни дейност...

Грешка Даниеле - от 26 Септември до 30 Октомври...........месец +4 дни.......за сега - следващото ще е разрешение на NATO-вските самолети да си летят във крайграничното въздушно пространство когато и колкото си искат, а те като влязат в крайграничното - ще влизат и по-навътре и единственото с което ще се съобразяват е трафика на пътническите самолети.

вярно че пише септември... Добре де, пак принципно нищо не се променя - ще има учение което ще свърши и т.н.

Еър полисинга и ученията на НАТО ще изискват все по-стриктно контролиране на въздушното пространство и ако не си издействаме правото да ползваме определени зони, който да остават извън резервираното от военните пространство, случката с лифта ма Сопот ще се повтаря все по-често и на все повече места.
Въпроса не е в конкретните дати и периоди а в принципа на действие.

Ей това ако някой го знае как се прави.... ще основа религия на негово име.

Вече няколко пъти е говорено с Бисер Желев от РВД. Той е човекът, който проектира въздушното пространство.
Проблемът е, че тези разговори са на неофициално ниво, въпреки, че някои кореспонденции са писмени.
Сега момента е подходящ да се предложи официално.

Направихме организация кой да отиде, но се оказва че при Ани Стаменова (председателя на УС на БНАК) няма покана за тази среща! При това положение няма как нашия представител да отиде на срещата - просто няма да го пуснат да влезе.

Здравейте, срещата се проведе и представител от страна на БНАК беше Пламен Пунчев.
Нека и той ако иска да сподели мнението си за срещата, за да бъде по-обективно.
Чисто технически, през 80% от времето се разменяха реплили между представителите на ГВА, РВД, АСАБ, АОПА и ВВС, като част от нещата ни засягат непряко и са свързани с разпределение на въздушното пространство.
Това което ни засяга пряко са два случая с парапланеристи които са се оказали в резервирано от военните въздушно пространство.
По мое мнение срещата премина в духа на разбирателството и търсенето на решение за избягване на подобни ситуации.
Няма да изпада в детайли, но най-съществените неща са, че РВД ще проучи възможността да се разработи приложение, което в реално време да уведомява потребителите за активиране на зони във въздушното пространство.
Такива закони са тези на полигони те за борба с градушките или при операции по пожарогасене или търсене и спасяване.
Единия от инциденти те в рапорта е именно при операция по пожарогасене с вертолет, която е била прекратена поради наличието на парапланеристи в района.
Друго важно нещо е, че се съгласиха да вкарат най-използваните от парапланеристи те стартове в регистър и съответно в аеронавигационните карти и по възможност и военни и граждански ВС да избягват тези зони при планирането на полетите им.
Военните отвориха дума за регистрационния и лицензионен режим на парапланеристи.
Обясних е им, че това с регистрацията е пробвано в различни държави, но е неприложим на практика поради ред причини.
Относно лицензирането на пилоти излитащи от крака в наредба Н1 е записано, че не се изисква лиценз а удостоверение за завършен курс.
По интересуваха се как протича обучението на парапланеристи и им обяснихме, че повечето училища работят основно с чужденци и са акредитирани от различни организации като Appi, BHPA и.т.н.
Имаше предложения да летим с транспондери като на дроновете и задължително да носим радио скенер за прослушване на честотата на ЦПИ, но мисля, че ги разубедихме от идеята поради нейната практическа не приложимост.
Остана да се работи по идеята за собствен сървър на РВД с разработено приложение за уведомление в реално време и евентуално услуга за лайф тракинг на смартфона.
Директора на борда за разследване на авиационни инциденти настоя да правим поне два семинара годишно на тема безопасност и въздушно пространство, като те ще подготвят необходимите презентации.
Това, което се иска от нас е да им дадем списък с най-често използваните стартове, координати, радиус на зоната (примерно между старта и кацалката + буфер), както и списък с училищата или клубовете които ползват най-често тези стартове, за да може своевременно да бъдем уведомявани за различните дейности на ВВС и гражданското въздухоплаване.
Бил съм на няколко подобни срещи и тази е първата в която имаше истински диалог с желание за търсене на решение.
Дано да успеем да си координираме действията и да отстои тези позиции, но това ще стане само ако наистина им покажем, че можем да сме отговорни.
Тук пак ще напомня, че говорим за летене само в клас G въздушно пространство, защото няма държава в света в която въздушното пространство да е разпределено и да се допускат полети със свръх леки ВС в контролираното пространство, освен ако няма специално разрешение за целта.

Преди години ми попадна това приложение, но така и не го пробвах - https://hiz.ch/index.php/home/adsb-receiver#AUTHOR

Става дума за ADS-B съвместимо приложение, което като допълнителен хардуер има нужда от малка антенка и донгъл, вързан с OTG USB към телефона. Гледах ги тогава въпросните донгъли и бяха по около 20$ в ибей. Съответно на картата излизат всички ADS-B оборудвани летала, а това са вече почти всички търговски самолети. На тях би трябвало парапланерист с пуснато това приложение да им излезе като един код, който се дава от въпросния донгъл.

Но пък с военните такова нещо няма да работи, те са пас по отношение цивилни ADS-B и ACAS/TCAS системи.