Angel_Sim написа:
При асиметричен колапс ION кълве с 45 градуса (точно колкото стандарта изисква) ION2 вече кълве на 65 градуса - има нема с 50% повече. При челен колапс ION е абсолютно безпроблемен - точно както стандарта изисква. ION2 вече има тенденция да прави подкови, някои от които водят до съществено закъснено възстановяване на нормален полет.
Абе не че нещо ама къде ги намираш тези тестове? От това което съм гледал като тестове на Йон 2 - има само едно В и то е на 75% колапс на спийд система (като цяло е кофти да летиш само на 25% с което и да е крило). Още повече преди месец имах ученик точно с Ион 2 който дърпаше колапси по задача - шибаното крило се възстановяваше преди да успея да му кажа да пусне колана.
Както и да е не го приемай като заяждане, просто и аз съм чел тестовете и ми е интересно откъде я черпиш тази информация.
Като цяло мисля че залитането по стриктно четене на спецификации и тестове и обратното - абсолютно пренебрегване на спецификации и тестове са еднакво нездравословни. Това е като да си избираш крило по максималните скорости в каталозите!
Не забравяйте че крилата се тестват в "стерилни" условия за стандартни ситуации - комбинацията на стандартна ситуация + елементарна термична турболенция може да направи всичко много по-различно от тестовете.
В ротора и 1-чките са 3-ки
Като цяло при сертифицирането едно крило или влиза в класа си или не! Средно положение няма. Ако има особености се пишат допълнителни бележки.
По-принцип под-класовете като ниско - високо 1-2 винаги са били неофициални!!!! Ако крилото изкара дори и един параметър 1-2 - то е клас 1-2.
Крило което е изкарало по всички параметри 1 само на излизане от уши примерно да е изкарало 1-2 няма да се отрази кой знае колко на летателните усещания - това е просто единичка на която са и меки ушите и затова е с друго име в таблиците за сертификации!
-