2019-та е най-дъждовната година откакто летя. Щом някои билки цъфтяха по два пъти, а в Гнездото в момента ябълката се е отрупала с плод и цъфна за втори път. Но накрая на това изобилие за природата, дойдоха и щедрите летни условия за летене. Което доведе много пилоти до популярните, но тесни стартове като Невша. И щом долу се появиха сенки и вятъра стана непостоянен, настана един наистина безмислен хаос - всеки разпъва където намери празно място, пред друг, зад друг, до ръба, в ротора, замята по 10 пъти и после жъне други крила. Масова неефективност, въпреки че после летенето, а и живота изискват постоянен стремеж към ефективност.
Тъй като вчера бях шофьор, наблюдавах отстрани тази наркомания (и аз съм като вас
, но не издържах и се опитах да вкарам ред в детската градина. При леко югоизточен вятър има изместване на роторната зона на Невша и ЮИ зона на старта позволява един коридор за сравнително безопасни излитания. Той трябва да е достатъчно дълъг за да е крилото извън ротора и същевременно да има достатъчно крачки за дърпане назад и обръщане преди да дойде скалата. Отне време преди тълпата да схване логиката и да спрат да разпъват отпред, пречейки на тези които си поставят крилото на подходящото място. Отне време, докато някои пилоти спрят да замятат по 10 пъти, а накрая възприеха логиката че след 1-2 неуспешни опита да си съберат крилото и да се наредят на опашка за коридора на излитане. Отне време докато други пилоти разберат че опитите им да излетат от по-северната и роторлива зона на старта са безмислени и рискови и щат не щат ще трябва да се включат в опашката на първи коридор. Като чета за Шуменското състезание, оставам с впечатлението, че проблема с хаоса на старта го има не само на Невша, но и на други стартове. Дори на огромният старт на Сопот, където могат едновременно да разпънат 100 крила, по време на състезание заформяхме по 2 коридора, защото искахме максимално бързо да излетим 150 човека преди идването на северният вятър.
Време е да се поукроти тази егония и да се вкара малко ред в хаоса. Първо с добро желание и стремеж за благородство от най-промитите мозъци и същевременно с помощта на шофьори, фенки и зяпачи, които неизбежно присъстват на такива наркомански сборища. Помощниците или асистентите на излитането са изключително важни за повишаване бързината, ефективността и безопасността на излитанията. Особено на места като Невша, където подхвърлянето нагоре на крилото над зоната на ротора спестява излишно чакане на още по-подходящ за първоначалното издигане на крилото вятър, който междувременно може да е станал проблемно силен за участъка, когато крилото е горе.
Вкарването на ред в хаоса ще има и образователен елемент, защото е трудно за един по-неопитен пилот да извлече полезна информация от брауновите движения на хора и крила от произволни места. Много по-лесно е да наблюдаваш, да се учиш и да подбираш за себе си условията, когато всичко е установено в един коридор.
Обтичането на скалният венец на Нешва от вятъра създава 3 основни проблема:
- намиране на подходящо място за разстилане на крилото, където не духа гръб от мини ротора. В Лалибела, Етиопия, обходих 3-4 километра от един скален венец, докато намеря най-доброто за излитане място. В случая на Невша , според посоката на вятъра, трябва да се търси по-задна и странична от мини ротора позиция.
- дърпането на крилото напред на пилота от скалата. установяването на крилото в потока, чрез задействането на индуктиращата му способност може да повлече пилота и да го дръпне за скок от скалата, въпреки неговата съпротива. Добре е асистентите на излитането да са готови да реагират и задържат пилота, защото вече е имало тежки инциденти.
- характерното издигане и изстрелване на крилото с повдигане на пилота и стоварването му назад при опит за излитане в по-силен вятър. Получава се заради специфичния градиент на вятъра над ротора, където се изисква силно издърпване и/или подхвърляне от асистенти на крилото нагоре за бързо преминаване на долната роторлива част, но после трябва рязко да се забави издърпването и натоварването на крилото. С Учителя ще разгледаме по-подробно този въпрос, но предполагам че едно бързо превантивно подскачане нагоре ще намали агресивното изстрелване на крилото, повдигането на пилота и стоварването му на земята като чувал с картофи.
Въобще, въпреки сравнително лесно достижимите дози с високи и далечни полети, имаме още много да учим за това или онова. Вкарването на ред в хаоса и разбиването му на под етапи и процеси също ще намали суеверието, страха и комикса. Макар, че за мен има някаква красота и в това каквото е сега.
