Искам да споделя едно мое виждане касаещо безопасноста на парапланериста-а именно минимума часове в полет годишно ,под които минимум вече не е безопасно за летящия да практикува този спорт.
Летя от 2000г.Като летец съм от групата на съботно- неделните пилотии, бавно и постепенно придобих опит които ми позволяваше да извършвам прелети и някои несложни фигори-най-важното за мен като успех беше,че след като съм бил във въздуха 3-4 часа,кацах благополучно и с весела компания разпускахме в лакардии(разговори).За времевия период от 2000г. до 2008г.средния ми седмичен нальот -грубо казано ,е бил 3 часа във въздуха( и поне 6 на старта).Инцидентите които съм преживял - едно гадно изкълчване на глезена при приземяване на старта на Коняво и едно забиване в хълма на Расник(без здравословни проблеми за мен, но не и за дървото което буквално взривих).Посочините часове в полет ми стигаха да взимам правилни решения кога да излетя и кога не,какво да направя за да избегна неприятна ситуация в която бих попаднал.
Поради житеиски въртопи от 2008г.часовия ми нальот драстично намаля-за 2008г-около 10 часа(за годината-но имах инерцията от предходните ),за 2009г. е около 5часа и за съжаление тази година се очертава същата тенденция.Какво установих при последните ми опити да летя: 1-во Да все още нямам проблеми при стартирането-но във въздуха вече "не усещам" така добре крилото си както бях свикнал.Докато започна да изпълнвам повороти които преди правех инстиктивно,сега ми отнема доста усилия и време.И ако април месец бях приближил формата си от 2007г. , то отново,много бързо, я изгубих поради нелетене последните месеци.
2-ро Започнах да правя грешни изводи за атмосферните условия в които се намирам в момента-резултата :едни смешни подскачания по баирите и "полети"от 2 минути
3-то За мое съжаление , аз все още си мисля, че съм във формата си от преди 2-3години-това може да доведе до доста неприятни за мен последствия
Споделяики тези си мисли отправям нещо като апел към всички летящи и към другите , които искат да се занимават с парапланеризъм-направете си добре сметките дали можете да отделяте един необходим минимум от поне 3 часа във въздуха на седмица за да можете да се наслаждавате на красиви полети- не да се борите с крилото като прасе в тикви.
Моля за извинение за словоизлиянието си и нека модератора да прецени в кои раздел на форума да остави темата ми.

Като допълнение към минимума от часове, според мен всеки трябва да изкара по един SIV курс и след това от време на време когато лети в спокойни условия да си прави тренировъчни камбани и уинговъри за да си поддържа на ниво чувството за това къде спрямо него е крилото и какви команди са необходими за да отиде точно където искате...

Kantega много правилно си написал. Има санитарен минумун и лично за мен той е 50 часа на година. За съжаление тази година не даде много летене, поне на мен, ... и едва сега наближавам 50те часа ... които иначе да съм направил доста отдавна. Добре че беше шуменското съзтезание да си върна формата и да се "запозная отново" с крилото и облаците.

Това е като карането на колело ... не се губи. Просто трябва практика.

3 часа на седмица, това са 12 часа на месец, или около 120-130 часа за година, ако приемем, че има и нелетящо време, през годината. Това може и да е минимум, но за крило клас компетишън, а не за крило от клас 1-2 примерно.
Поне по 1 (един) час летене седмично, или 30-50 часа на година са необходимият минимум за летене на крила клас 1-2 до клас 2. Като от тези часове поне половината летене, трябва да е термично, височинно летене, а не реене и висене, като прани гащи пред някой склон...
От 30-50 часа летене на година са крайно недостатъчни за летене с крила клас 2-3, или компетишън.
Рискувате много силно здравето и живота си, ако сте под дадените часове на година, особено тези които летят с по-висок клас крило!

Владич благодаря за конкретиката-аз забравих да отбележа ,че летя на крило 1-2 по към 2. Моето виждане необхваща компетиторите-те си летят хората ежедневно

аз също летя малко (но с удоволствие) - не си правя труда да записвам колко летя, но мога да изброя на пръсти дните, в които съм летял тази година. От тази година летя на 1-2 преди на 1. Смятам, че тези крила са ок за такова летене. По-важното за безопасността е как летиш и дали разбираш- разчиташ какво и защо се случва - да рзбираш какво прави крилото и защо го прави. За такова разбиране обаче SIV курса е задължителен.
Друг ключов фактор е техника на излитане и кацане - не зависи от нальот или я имаш или не. Ако може да си стабилизираш крилото над тиквта преди излитане - какво значение има какъв нальот имаш?
Друг критичен фактор е решенията, които взима пилота и дали лети предпазливо. Пример - Шумен, кацалката там до пътя - един младеж, който изглежда лети много си скъса крилото на пътен знак (въпреки, че направи перфектен заход). Просто кацалката е кофти за термично време. Аз не кацнах там - дори не си го помислих с моя нальот (и доктрина за летене). И какъв е извода - по-опасно за крилото (в конкретния случай) е да летиш много, защото ставаш непредпазлив и самоуверен (в тъпия смисъл на думата).
Пилота - за да стане човек пилот на изтребител - минава тестове и прегледи и във всеки един момент може да бъде отстранен. За да лети с парцал - трябва да си купи оборудване и е в бизнеса - никой не може да го спре, освен земята. Има хора, на които им се отдава повече и такива на които не им се отдава. Независимо колко налйот прави един човек ако не му се отдава - риска си остава по-висок.

малкото летене от друга страна води до риска от летене на всяка цена. преди два дена летях на Пъстрина - отидох сам, за първи път на този старт - без да го познавам и да има, кой да питам или ако стане нещо да ми помогне. Условията обаче бяха добри, прецених, че има много лесни места за кацане в случай на одавяне и си полетях добре, а и освен това аз летя с крило с висока пасивна сигурност. ако условият не бяха добри в предвид на това, че следващото летене примерно се очаква след две три седмици, дали пак нямаше да летя ?
Извод малкия нальот в много случаи е предимство .
Ако комбинацията пилот крило условия е добра - малкия нальот не е проблем поне според мен.

Има си годишен необходим минимум за летене за всеки клас крило от всеки пилот независимо какъв вундеркинд е той в летенето!!!
Когато полетите 10-ина години и направите поне 800-1000 часа във въздуха със поне 6-7 крила от различни класове и модели ще разберете, че всякакви мохабети от рода на: " Аз съм много добър в летенето, много ми се удава, освен това съм много внимателен, и въпреки че правя примерно 30 часа на година мога да летя на крило клас 2-3". Или пък. - "Тази година имах много работа и съм летял само 6-7 часа на моята 2-ка, но то е като карането на колело, не може да се забрави"... са пълни глупости!!!!
Такъв начин на мислене определено е много опасен за Вашето здраве и живот!!!!!

Ако комбинацията пилот крило условия е добра - малкия нальот не е проблем поне според мен.[/quote]

В авиацията има едно неписано правило - никога да не се изполлзва " АКО". Липсата на опит довежда до ситуация "АКО",а опит се прдобива единственно с практика-дали ще караш колело или ще летиш е все едно -с разликата че при колелото най-много да си обелиш коленете,докато при летенето -да ги изгубиш!!
Преди 4-5год.на старта на Сопот доиде един мъж с подобни схващания за летенето - можеш да му видиш надгробната плоча в ниското и да осмислиш! На Пъстрина си имал късмет-но неразчитаи постоянно на него!
Владич , можеш ли да пуснеш нещо като таблица за това на кои крила какъв е минимума от полетен нальот на пилота,аз неразполагам с подобна инфо.а тя ще е от полза, особенно за начинаещи в този спорт

Има летатели с много по-голям опит от мен и с по-дълъг стаж, които са наясно с нещата нека те да кажат.

Първо съмнявам се, че разбираш моето схващане за летене. Второ не знам какво е било схващането на човека с надгробната плоча - може да е търсил приемлива форма да се отърве от живота. Трето думите се използват в определен контекст - "ако" се използва в авиацията - ще ти дам пример " отказ на мотор по врме на излитане - ако V1 е достигната излитането се изпълнява, ако V1 не е достигната излитането се прекратява."
четвърто на Пъстрина не съм имал късмет , защото не летя на късмет - излетях към 1800 след 15 минутно наблудение на условията, които бяха меки и умиращи. летенето самотно на места като пъстриан при умиращ летен ден си има особено очарование. Пето опит се придобива с осъзнаване и разбиране и тренировка. ако летиш 100 часа без колапс, който да си правиш труда да контролираш - какъв опит придобиваш да се справяш с колапси в критични ситуации - никакъв. В гражданската авиация на 6м пилотите минават задължителен тренажор да тренират откази - без значение колко нальот имат през тези месеци и колко "опит" са натрупали (със стюардесите). Ако ти имаш нальот 300 часа, а аз 50, но аз съм изкарал SIV курс, а ти не - кой според тебе лети по-безопасно?

Ако имаш 50 часа зад гърба и СИВ курс и се качиш на крило от по-висок клас ще се пребиеш с кеф... Не знам какво толкова ги превъзнасяте тези СИВ курсове, но не си мислете, че са някаква панацея. Ситуациите, които се получават при летене не отговарят точно на изкуствено предизвиканите и очаквани ситуации от СИВ курса. Добре е да си пробваш границите на крилото сам внимателно и предпазливо, а това се усеща много добре в полет, и даже, и на земята, без да се налага да хвърляш резервен, и да те вадят с лодка от водата. Всички крила обикновено предупреждават пилота, че се канят да направят някоя магария и това ти дава възможност да пресечеш ситуацията в зародиш, но за да можеш да разчетеш тези сигнали ще трябва повечко летене на различни места и в различни условия... Това СИВ курса няма да ти даде, а то е най-важното при летенето. А именно усета за крилото, на което летиш в момента. Всяко крило е различно, лети и се държи по различен начин, и за всяко крило е необходимо да придобиваш усет за летене точно за него.
Аз като съм сменил 7 крила, значи е трябвало 7 пъти да ходя на СИВ курс!?!?! Абсурд! Определено някой инструктор е щял да забогатее само от мен... А има хора дето са сменили доста повече крила от мен.

100% вярно! Някои дори нямат нищо общо. Като например асиметричен комапс при SIV е смехотворна шегичка в сравнение с такъв, предизвикан от сериозна тулбуленция или ветрови срез ...

Точно така. Много добре казано Владич.
Аз в последните 3 години летя изключително рядко, поради ред причини, едната от която, че нямам никакво право да летя в Швейцария без лиценз - яко ме спъна това. Та да не кажа последните 3 години я имам 1 час, я не - във въздуха. На земята имам около 30 часа основно само от тази година. И понеже е без значение класа крило, а моето си е все още 1-чка съм решила отново да се запиша на курс интермедиът, въпреки, че съм карала всичките плюс Сив в скайномад предииииии 4 години и можех да летя. Това разумно ли ти звучи вече?!

човека с 300 часа определено.
Сив-ият курс не ти дава сигурността и опита. Сив-ият курс те учи що годе при еди каква си ситуация как да реагираш. Примерно при колапс какво да правиш, при челен тък какво да правиш и какво да не правиш и тн. Сив-ият курс също те учи да не те е страх от ситуациите и да реагираш адекватно ..учи те и да опознаеш крилото си в различни от нормалният режим на полет действия, които могат да ти се случат. Но Сив-ият курс не те правят по-сигурен пилот от този, който има 300 часа във въздуха определено. Дори е смешно!