Дано си прав Даниеле и нещата са действително така както ги представяш. Да видим какво ще се случи на общото събрание през януари.

2010-та година Март или Април подадох документите на едно момче Здравко за Лиценз от Клуб Дедал. По-късно Октомври подадох документи за още няколко пилота (от Американското Посолство). Чак Март 2011 година получих от Ирина Лицензите след хиляди молби и ръчкания. Нямаше никакви обяснения или извиняния за забавянето. Такова ръчкане е нямало до сега. Естетвено е, че забавянето на Лицензите беше заради Лични отношения на Ирина. Ето как се управлява БНАК като се използват личните отношения. Даниеле не са ти извинителни писанията за Ръководството на БНАК (в което си и ти). Ирина тогава нито беше председател на БНАК, нито се занимаваше толкова с Управленска работа, нито се скъсваше от състезания и летене! Хората от Посолсвото се видяха в чудо и се чудеха как работят институциите в Милата ни Родина. След това още поне толкова се отказаха от Лицензи, защо...сами можете да си отговорите. По времето на Калчев, когато той ги подготвяше и пишеше Лицензи никога не са се бавили. Както и регистрацията на УС на БНАК която сега се забави със повече от 7 месеца. Неработоспособността е обладала Федерацията ни. Това е факт!

Даниел също така допуска че не можело да има различно отношение към различните Клубове, но за съжаление е много далеч от истината. Ето още едно показно отношение на Ирина "нашия председател на БНАК" към Клуб Дедал. След като УС на БНАК е решил да се възстановят парите ми за разходите по Кандидатурата в Швейцария (лични пари които напоследък за жалост липсват) Ирина бави изплащането на същите поради само на нея известни причини. Няколко пъти звъня на Даниел, той няколко пъти гарантира че парите ще бъдат платени и така няколко месеца! Последния път (преди няколко седмици) му звънях и го помолих като човек и баща на 2 деца да съдейства, защото Петя е в Болница и сам се грижа за 3-те ни деца без да мога да работя...същия резултат. Ирина удобно мълчи. Пари няма. Благодаря за което...

Аз не виждам как тези хора ще се справят с управление на Финансите на Световното първенство след като бавят малкото пари на пилотите в България и изплащането на разходите за Кандидатурата в Швейцария.

Идеята да се направят по-красиви лицензи е доста интересна. При положение, че картонените се мачкат и се изтрива написаното върху тях.... Базата данни също е добра идея. Видно е обаче, че от вземането на решението до сега са минали почти осем месеца и осъществяването и няма как да се случи до края на годината. Ако се продължи с бездействието много хора ще останат с невалидни лицензи за тази година, въпреки че са си платили нужната такса. КАКВО ТРЯБВА ДА СЕ НАПРАВИ ЗА ДА БЪДАТ ИЗДАДЕНИ МАРКИ ЗА 2011г?

Отивайте на събранията и там давайте акъли. Като не харесвате ръководството го сменяйте. Ама няма да стане защото на мен ми харесва. Ирина е красива, умна и работлива. Кво повече искате. Рената Кухова е добра ама е чехкиня. Айде

Ламинираш лиценза и спокойно изкарва няколко години без следа от измачкване. А за взимането на решения и неправене на нищо, това е основния синдром на БНАК. Взимат се всякакви решения, доста често без да се прави нищо по тях! Както е навсякъде в България. Липсват ни действащи хора, иначе за говорилня всички са перфектни!

Спортния Лиценз има давност 1 Календарна година. ФАИ лиценза е хубаво да се ламинира. Когато се получат документи за издаване на Лицензи трябва да се реагира максимално бързо, не хората да чакат до 2-ро пришествие и като видят голямото туткане на издаващите да се откажат от бъдещи Лицензи! Така страда Федерацията на първо място заради собствения си мързел. Така пари за състезания и подпомагане на пилоти или по спортната част се губят безвъзвратно. В този дух скоро няма да можем да събираме и пари за таксата към ФАИ. И тогава какво ще се получи? Ами нормалното, България ще се окаже в 9-та глуха заради некадърност. Няма спасение явно!

"...По отношение на свидетелствата за правоспособност - идеята е че БНАК е спортна организация и работата и не е да се занимава с дейности извън спорта. До тук имаме един променен ЗГВ в който е залегнала идеята че вместо ГВА някои дейности могат да се извършват от други организации (юридически лица). В закона обаче няма никакво конкретизиране - то ще дойде от подзаконовите актове които предстои да се пишат и приемат... Ако в бъдещите подзаконови актове се появи изискване за издаване на свидетелства за правоспособност за пара- и делтапланеристи - тогава ще се сформира от заинтересованите едно сдружение което ще кандидатства в ГВА за преотстъпване на тази дейност..."

"...свидетелствата за правоспособност..." - става дума за ParaPro лиценз или за някакъв друг вид (валиден само за България, нещо като национален)?
Това означава ли, че вече официално няма орган издаващ лицензите ParaPro?
Какво ще се случи с издадените до този момент лицензи и заверката им с марка за миналата, и тази година?

Свидетелствата за правоспособност, за които напоследък се говори, (ще) дават права за самото летене. Нещо като шофьорските книжки при автомобилите. До сега в нормативните актове не е имало изискване парапланеристите да имат шофьорски книжки. Ако трябва да продължим аналогията и с други видове транспорт - от едната страна можем да сложим автомобили, моторни яхти, самолетчета, а от другата страна - велосипеди, гумени лодки с гребла, парапланери. Първата група превозни средства имат двигател, имат голяма маса, могат да нанесат големи материални щети, могат да избият доста хора! Втората група превозни средства нямат двигател, имат незначителна маса (много по-малка от масата на човека), щетите които могат да нанесат не са големи и ако не се управляват добре - най-много да пострада самия човек който ги управлява. Затова за първата група превозни средства има свидетелства за правоспособност и те се регистрират, а за втората няма свидетелства (засега) и не се регистрират. Твърди се че скоро ще има изискване за такива свидетелства. Това на мен ми звучи малко вероятно, но все пак хората които го твърдят са по запознати от мен... Ще поживеем - ще видим.

Съвсем друга е ситуацията когато искаш да се състезаваш. Всеки може да кара колело в парка, но не всеки може да се запише в Шампионата на България по колоездене! За това трябват състезателни права, тоест лиценз. Тук има нужда от едно вмъкване на забележка: колоезденето като състезателна дейност има нужда от лиценз; този спорт се извършва чрез управляване на велосипед, за което не се изисква разрешително/лиценз/свидетелство (името няма значение); този спорт обаче може да се извършва по пътища при което трябва да се спазва Закона за Движението по Пътищата! Тоест независимо че няма книжки (и ни се струва че сме извън закона) всички закони трябва да си се спазват! Нещо подобно е и при нас сега - нямаме книжки, но ЗГВ трябва да се спазва.

Лицензите ПараПро които БНАК издава са спортни. Те дават състезателни права. Някои от тези лицензи имат аналог във FAI, други нямат. По отношение на тези лицензи нищо не се е променило и няма изгледи скоро да се промени (просто защото няма нужда). БНАК продължава да издава/подновява лицензи на изрядните си клубове.

Надявам се да съм бил полезен!

Да разбирам ли че свидетелствата за правоспособност няма да важат в чужбина? Какво ще правя, ако нещо внезапно ми се долети в Алпите някъде.

Не може да се каже от сега дали ще е така или не. Би трябвало като се пишат закони да се мисли и над двата сценария (1) български гражданин отива в чужбина и (2) чужд гражданин идва в България! Дали обаче това ще бъде направено от юристите - не е ясно. При положение че сме в ЕС - всички закони и норми въобще трябва да са хармонизирани с европейските регламенти. За това има два подхода:
1. Първоначално всяка държава си има собствен закон, по който се издават свидетелствата и в последствие държавите приемат конвенция, която признава правата на притежателите на свидетелства в чужда държава (така е при шофьорските книжки за колите)
2. Първоначално всяка държава е имала собствено законодателство, но разнообразието се е оказало твърде голямо и затова държавите се споразумяват за единни международни правила, които в последствие се ратифицират от всяка една от държавите (така е при шофьорските книжки за самолетите)

При парапланерите също има голямо разнообразие, което включва и изобщо липсата на регулиране в повечето държави. В момента ролята на международно признато свидетелство играе IPPI картата, макар в самата си същност тя да не е такова. На практика обаче всички признават FAI лицензите за лицензи за летене. Не виждам скоро това статукво да се промени.

V povecheto durzavi ima svidetelstvo za pravosposobnost za paraplanerizam kudeto se spomenava parapro nivoto na pilota tova ti dava pravo da letish kudeto si iskash po sveta tam kudeto ima kontrol na mestata za letene naprimer Alpite.
Ako njakoi iska da se sustezava trjabva da ima sporten litzens kojto se izdava ot nacionalnia aeroclub i e validen za edna godina, po princip sportniat licens e veliden samo prinalichieto na nacionalno svidetelstvo za pravosposobnost.

Здрасти Мицо, опиши ни как е ситуацията в Гърция! Кой издава свидетелствата за правоспособност? На базата на какъв закон се издават? От къде се появява в тях понятието ParaPro? Ако ги издава вашата федерация - по какъв начин държавата я е упълномощила да го прави? Мерси предварително!

"...БНАК продължава да издава/подновява лицензи на изрядните си клубове..."
Какво означава един клуб да е изряден? Ако проблемът с неиздаването на марки е, че клубът ни е неизряден бих искал да знам как могат да се оправят нещата.

Zdravejte otnovo njamam kirilitza na klaviaturata zatova pisha taka i shte vi tormozja malko dokato mi prochetete pisaniata

Sportnite licenzi se izdavat ot Nacionalnia Aeroclub za vsjaka godina s tazi specialna marka i sa validni za godinata za kojato se izdavat

Svidetelstvoto za pravosposobnost se izdava ot komiteta po paraplanerizam kum nacionalnia aeroclub. V tozi dokument pishe na Grutski i Angliiski dannite na pilota nivoto mu po grutskata systema i ekvivalentnoto parapro nivo P=Pilot=Parapro 4, NP=Naprednal Pilot=parapro 5 po niskite niva ne gi spomenavam zashtoto pri tjax pilota njama pravo da leti v chuzbina ili na sustezania
Kato se pokaze tozi dokument na kontrolnite organi na njakoi start v stranite kudeto ima kontrol po startovete pilota moze da leti bez problemi
Svidetelstvata se izdavat na baza normite za obuchenie po paraplanerizam koito sa prieti ot nacionalnia aeroclub

Tezi svidetelstva se izdavat sled izpit koito se organizira ot njakoi aeroclub i ima nabljodatel ot komiteta po paraplanerizam kato purvia izpit e na nivo parapro 3

Pozdravi

@STRAHIL: Изряден клуб означава да си е платил членския внос. Последно като проверявах банковата сметка - само един клуб беше платил, но очаквам скоро и останалите да се активизират. Питай председателя на твоя клуб кога ще преведе членския внос и след това ще може да ти вземе марка.

@Frog72: По-интересното е дали човек, който никъде не членува и няма никакви свидетелства, има право да лети или няма? Ако няма право - как законово е уредено това? В какъв закон и как е направено признаването на свидетелствата които вашия аероклуб издава?