В международния форум има интересна тема, свързана с активното летене с B или C коланите (за крила с 2 и съответно с 3 реда върви) на спийд. Люк Арман говори за това, че като цяло има нова техника на активно летене, (която вече има и отражение при производителите – нещо като дръжки/топчета на коланите). Техниката е между задължителна (особено за крилата с два реда върви) и препоръчителна при летене на спийд система (най-вече за крилата, които са по-източени и с пластмасови тръбички в атакуващия ръб) – риск от връзване при тък.

При летене на спийд, Арман съветва да забравим за спирачките и да се научим да предотвратяваме тъковете или колапсите с B или C коланите. Предлага в момента, който се налага да се дръпнат коланите на долу, или да се комбинира движение на китките и дръпване на колана. Според пишещия 10 см + е ок и няма опасност да бъде сринато крилото. След известно „трениране“ това се превръщало в навик, който с който може да се лети безопасно и ефективно.

Според него това е по-работещ вариант от активно летене с крака – натискане и отпускане на спийд системата, защото сме по-бавни с краката и се губи много енергия. Разбира се препоръчва да се освободи степенката, при такава ситуация за кратко и …пак газ. Също така смята, че спирачките са по-неефективни поради това, че те работят след като си освободил спийда – отново по-бавно и водещо до голямо „камбанене“. От неголемия си опит на спийд в активен въздух – съм съгласен с това твърдение.

Другото важно според мен в поста е, че се препоръчва, ако крилото все пак е тъкнало, тръгнало на зад, да се дръпне последния колан, така че да се срине крилото, за да се предотврати възможно връзване при отиване на ушите напред. ВАЖНО – става дума за тък на спийд.

Интересно ми е, какво мислят, хората които са пробвали тази техника, както и хората, които са на „ти“ с аеродинамиката, производството на крила – Данчо, други?

Според мен темата е интересна, не само за „състезатели“, но и за всички XC пилоти, които искат да оптимизират летенето си или попадат в ситуация, където се налага да имат повече скорост.

Цялата тема:
http://www.paraglidingforum.com/viewtopic.php?t=43288

От това лято летя, по този метод, и съм много доволен. При летене на спийд, много лесно се коригира посоката на курса на крилото с минимална загуба на височина.Също и усещането на крилото е много по ясно изразено, и може много точно да се определя, колко да се отпуска или натиска спийда в даден момент.

Използвам крайните задни колани. Върши работа при 4,3 и 2 лайнери. Може би ако има топчета на задните колани като при Мантрите, ще е по удобно. Аз хващам колана до горната карабинка и всичко е ок

За челни тъкове нищо не мога да кажа, защото съм нямал досега на спийд. Тази година имах един серьозен челен тък с 2 лайнера, но не беше на спийд, и там си реагирах с управления, нямаше особенни грижи

Мисля че всички които летят с 2лайнери ползват тази техника.

Най добре да каже Ясен Савов, той сигурно е спец в този начин на летене

Един допълнителен въпрос. Ползваш коланите за да имаш по-добро усещане и съответно да пуснеш спийда или ги ползваш вместо управления, с кратко отпускане (изпомпване) и връщане на спийда? При всички условности за това, колко са силни турболенциите и пр., разбира се.

Аз лично не можах изобщо да свикна с тая техника. Начина за мен си остана навременната реакция с краката, както си беше и досега.
На теория би трябвало да е добър и работещ вариант и факта, че много хора успешно го използват и препоръчват, потвърждава това.

Аз обаче не го харесах основно поради следната причина - супер неудобно и неестествено ми е да си качвам толкова нагоре ръцете. Просто не ми е комфортно да стоя в такава поза. Може пък да са ми къси ръцете, не знам Още повече пък на спид като си се излегнал максимално назад. По-скоро пускам всичко и работя само с краката (естествено ако не е видимо турбулентно и не е нужно двойно внимание) отколкото да стоя с ръцете нагоре като наказан.

Използването на В-коланите при 2-редовите крила контролира директно ъгъла на атака, но има известна разлика от употребата на спиида:
- При натискане на спееда, ъгъла на ушите се намаля по-бавно отколкото на центроплана.
+ При дърпане на В-колани, ъгъла на ушите се увеличава по-бързо отколкото на центроплана.

Не се препоръчва използването на спирачки при натиснат спеед, защото профила се променя от S-образен към вдлъбнато-изпъкнал и центъра на налягане се премества назад. В резултат крилото отива напред, челния ръб посреща потока с по-малък ъгъл и може сами да си причиним колапс.

Използването на С-коланите при 3-редовите крила променя профила към S-образен и това подобрява надлъжната устойчивост.

Винаги е по-добре да се използват задните колани за корегиране на посоката при глайд вместо управленията.

Тази техника май не е само за източени/двуредови крила - в доста клипове за тестови полети на DHV 2/1-2 при глайд на спийд пилотите пускат напълно управленията (разбирай изваждат си ръцете от дръжките съвсем) и държат само последните колани, докато дръжките се мотаят наоколо от струята... явно е достатъчно безопасен метод.

Zashto da se puskat napulno upravleniata vinagi moze da se xvanat kolanite kato rutzete minavat prez druzkite na spirachkite.

Да ти кажа, чак като управления няма как да се ползват, защото крилото реагира доста мудно при дърпане на задния колан. Аз най вече ги ползвам за корекции на посоката, и за усещане на крилото.Ако стане много турбо, пускам плавно спида и си оставам на управления, а задните колани си ги хващам, заедно с управленията. И на мен ми се струва грешно, да се пускат напълно упраленията да се моткат,от струята, най малко ще дразни
а и знаели човек при едно рязко омекване на коланите, дали ще можеш да ги намериш и хванеш навреме.

Последно:)

Да - техниката може да се ползва за това, да си усещаме крилата по-добре, както и за по-малко източени крила (казва се че става и за M4, Delta, Geo). Но струва ми се акцента е другаде и касае развитието на летенето:

1. Става дума за това, че имаме нов тип крила - 2 редови, с оребряване - които изискват нов начин на управление, поне за част от режима, при който летят. Има основателни въпроси към Озон - защо, когато има техника, която се препоръчва от създателите на крилата като безопасна - тя не е описана в manual book-a? ... и като цяло, колко осъзнато се тестват от различните производители крилата им, могат ли да бъдат летяни безопасно?

2. Люк Арман казва - много хора си купиха R10 и R11 (предполагам че става дума и за други крила от този клас), но реално не са готови да ги летят, защото са далеч от най-прогресивните пилоти и им липсва информация - темата във форума, тръгва от безопасността. Когато съм си говорил с Ясен, ми е споделял че според него нивото на знание и опит, закъснява спрямо развитието на крилата.

3. Аз като weekend играч, летя на крило, което ползват част от новите технологии влизащи от спортните крила, какво трябва да уча и пробвам, така че да летя безопасно (и на далеч:)?

1. Летене с ново крило, независимо дали е от същия клас или по-долен, трябва да е в по-спокойни условия. Постепенно навлизаш в динамичните условия и мислиш за прелети. Крилото тярбва да стане част от дрехите ти.
2. Ако летиш по-малко от 50 часа на година, не си вземай нещо повее от 2-ка, и все пак зависи в какви метео условия смяташ да летиш.

Един от най-кошмарните ми полети беше с една 1/2-ка. Мислех си, че щом е по-нисък клас всичко е наред. Да ама не. Още няколко бели косъма на главата.

На това клипче се вижда как човекът работи с Б коланите даже си има и топки.http://vimeo.com/channels/paraglidinghd#32750970
На мен пък ми е интересно как се прави Б срив с двуредово крило дали изобщо се прави или се снижава само на големи уши в случай на нужда?

Помолиха ме да напиша мнение по въпросите тука и го правя с радост. Най-после малко за летене да стане дума. Данчо абсолютно простичко и ясно е обяснил нещата, благодаря Данчо. Мицо, не се пускат спирачките когато се работи със задните колани, просто няма нужда.

Сега какво се случи на Световното след 2-та Фатални инцидента в един ден на 2-рия Таск. Имаше организирани срещи с участието на всички пилоти и Тест пилотите на Фирмите производители на 2-лайнери. Говориха Люк Арман, Ръс Огден, Джин, Франк Браун, Торстен Сигел и други фирмени пилоти на двулайнери. Беше много поучителна беседа, много научих от нея.

На първо място се казваше от всички Гурута, че на спийд трябва да се лети на задни колани. На моя планер нямам топки, аз си тренирам фитнес в залата и нямам нужда от тях, но по принцип с тях е много по-удобно. Ако имаш здрав хват обаче не е проблем (бутам 140 кг на лег и вдигам по 30 тона на тренировка). Посоката на полета на спийд е много по-добре да се коригира със коланите, дори влизането в термика може да се започне с тях и после да се премине на спирачките (в термика не се лети на Спийд все пак). Друго много важно нещо което казаха всички и особенно Озонските тестови пилоти, е че при тези планери има едно фалшиво чувство за стабилност и твърдост на крилото. То се получава от голямото натоварване върху А коланите. Дори на спийд и аз имах чувството че планера не иска да се затваря, но все пак ме затваряше. Със задни колани с малки придърпвания тъка се отваряше без грижи. Какво се случи обаче с Аржентинския пилот (първия който загина) след челниа му тък-той явно не знаеше че след челен тък крилото не реагира на спирачки (Горан ми е разказвал за първия си Ozone R10 в Япония на PWC, който му направил челен тък и не е реагирал на спирачките над 400 метра! Продал го е и си е взел Джин Буум 7). Горкия Аржентинец се бори със спирачките до долу, пада доста дълго време и не реши да хвърля запасен, но явно не е знаел за тези особености на крилото. На 15 метра над земята крилото започна динамично въртене и беше късно за каквото и да е друго да се направи. Удари се с голяма сила в земята.

За Чилиеца (2-рия който загина него ден) нещата са малко по-други. Там беше на финалната права и гледаше как добрите пилоти натискат покрай него и той реши че барабар Петко с мъжете и той ще натиска. Не знам дали е контролирал крилото със задни колани, не съм го видял но мисля че не е! Всъщност гурутата обясниха че в неговия случай се е получил един случай на превишаване на нивото на Компетентност на пилота. Просто като е видял яко натискане е решил, че е безопасно и за него и я е натиснал силно...но след като е получил затварянето поради надскачане на нивото си не е реагирал адекватно. Това е много важно да се знае, при двулайнерите е много лесно да изпаднеш в ситуация когато си надскачаш нивото, поради погрешните представи, които планера ти дава че е много стабилен! За това имайте винаги едно на ум на спийд, не пускайте спирачките, но контролирайте затварянията със задните колани само! Прости правила са, но трябва да се научат! За трилайнерите нещата не са точно така, но все пак може да се контролира поне посоката на полета на спийд с тях!

Всъщност дори и хипер добрите пилоти допускат грешки, това се случи пред очите ми на PWC-то в Байраморен, Турция с Люк Арман. Той падна в турбулентни условия близо до старта без да е на спийд. Качиха го до старта, аз говорих с него и го посъветвах да не лети, а да посети Болница за обстоен преглед, защото заради шока от падането и адреналина няма да усети болка. Той ми отговори, че доктора на мястото където е паднал му е казал че е добре и ще лети отново. Излетя, във въздуха го е заболял гърба (беше със счупен прешлен от падането) и е кацнал долу под старта в турбулентни условия. Аз като разумен човек си прибрах планера и заедно с още 30 пилота реших, че няма да летя. По-късно прекратиха Таска. С една дума нивото ми на компетентност не беше за тези условия и си го признах!

Надявам се че съм бил полезен с нещо.

sas stabiloto bre

Ето събрани в 2-3 изречения най-систематизираните и ясни насоки по въпроса "Как точно се прави?" на които съм попадал досега



С такова точно обяснение съм склонен да предприема наново по-сериозни опити да се науча да го правя "правилно".

Поздрави

Единствено, ме притеснява твърдението, че за контролиране на ъгъла на атака се дърпат коланите назад. Моите проби, показват че така се клатиш твърде много в сбруята. Все пак допускам, че има значение както крилото, така и колко е натисната спийд системата.

Ники, опита ти с дръжките се е реализирал по-успешно от niviuk - icepeak 6 е с подобни, но без вървите, директно зашити за колана:)