Какво ще кажете за връх Баба (CTR_SOFIA)? При северен вятър самолетите би трябвало да захождат откъм Перник за кацане и около в. Баба да е безопасно за летене, стига да има откъде да се излети де... Да си нося ли крилото или да пропусна?

От 25.08, до към 2-3.09.13г., ще има учение на Шабла.
Военната авиация ще каца на Балчик, а ще се лети около Варна, до и над Шабла.
Тези които ще летят на Албена, Топола и т.н , да си гледат ВОЗ-овете , за да не стане беля.

В Щатите има хора със собствено тълкуване за това къде може и къде не

http://www.wenatcheeworld.com/news/2013 ... rontation/

Цитат от статията: "От ГВА вече са изпратили наредба за свръхлеката авиация в министерството на транспорта. Тя забранява планерите да летят в контролирано от авиодиспечерите въздушно пространство".
Това все пак не е забрана за летене в G-пространството.

Поредния журналист, който чул, не чул и поредната простотия.



Значи, ако искате да летите, носите устройство, да ви показва ВИСОЧИНАТА (??) на вятъра... Иначе не можете да летите в това пространство (става действително дума за клас С пространство).

Между другото, в петък Змея каза, че се е разминал на малка височина с един парапланер под него и един на неговата височина край Карнобат. Много кофти, като се има предвид, че той пък е летял със самолет, а на това място даже самолетите (малките) ги карат да летят ниско, защото зоната на Бургас започва от едва 1000 м. надморска височина (3000 фута, за да съм точен). Мен ако питате това си е поредния инцидент между парапланер и самолет.

Интересното е, че пише, че Наредбата най-сетне е внесена в министерството на транспорта. Факта е, че въпреки канските усилия и направената от Асоциацията на свръхлеката авиация напълно безплатно и безвъзмездно Наредба (почти година работа на 10 човека!!!), от една година наредбата обикаля прашни бюра и не се прави нищо по нея - не се внася за подпис, нищо. Седи си и вече е очевидно, че някой съзнателно прави всичко възможно да не се приеме.

А между другото и без наредбата по сегашното законодателство (включително международното) навсякъде пише, че в клас С пространство може да се влезе само с радиовръзка с кулата И ТРАНСПОНДЕР (това е въпросното устройство дето не показва скоростта, посоката и височината на вятъра, а на самолета дето го носи ), и го показва не на пилота на самолета, а на онзи на радара на земята ).

По важния въпрос, е да се отвоюва част от въздушното пространство, което абсолютно ненужно е завзето, така че да не е клас С. Например това на Добростан - при наличие на и без това завзетата цяла Тракийска низина, за какво им е С пространството да влиза над билото на Родопите, като там голям самолет кацащ на летище Пловдив посмъртно не ходи - НИКОГА. Достатъчно е да се направи зоната да стига на 5 км. пред билото (над равнината) и няма да има абсолютно нищо за казване - всички ще летят законно.

Е и ?
Кой ще ми забрани да излетя от някъде ?
ДВД или РВД ?
И двете институций ДГД ....
под вода

а там дали имат правомощия ?

сигурно да ....
когато изсъхне ..

Ми ще ти отговоря така.

Във Варна дойдоха с полиция и прибраха с патрулка младежите когато кацнаха. Факт.

Можеш да обереш и магазин и я те хванат я не те хванат. Ама ако те хванат, дгд ама ти.

Можеш да отидеш и да разпънеш на Добростан например и полицията ще има пълно право да те арестува, защото е очевидно, че имаш намерение да излетиш от място, на което е абсолютно забранено да се лети (не можеш да летиш и на 1 см над земята, зоната е до самата земя). Това, че не са го направили още е само защото е тихо и не се е наложило.

Трябва само един инцидент с жертви и гледай какво ще стане. Колкото повече хора летят, толкова по-скоро това е въпрос само на време.

Затова например има и закон за движение по пътищата. Това което се случва в момента, е че джигити, без регистрационни номера карат в насрещното по магистралата или просто си пресичат, ей така, айляшката, пеша.

Това което трябва да се направи е да се регламентират така нещата, че да не е за едни има, за други - нищо. Имам предвид безумното разпределение на въздушното пространство, в което безопасността се гарантира.... като не се лети (щото е забранено). А това не гарантира никаква безопасност, защото като е безумна забраната, тя просто не се спазва.

От една година например пищя, че е абсолютна простотия да наврат задължителните маршрути, по които трябва да летят самолетите летящи по правилата за визуални полети в района на летище Пловдив - ДИРЕКТНО върху единствените места, на които ако има въобще парапланерист на родопите, той просто няма къде другаде да е, освен ТОЧНО на пътя на самолетите. Само че те се бършат лесно - там е забранено за парапланери. Да, ама парапланерите си летят там...

Тя май темата се измести... без да искам.

Струва ми се, че този документ е фалшив?

Интересно, мястото и височината са същите като при срещата със самолета на Змея.

Това е пълна дивотия, господа.

Всичко би било нормално, ако този документ е истински. Но ако някой го е изфабрикувал, то ситуацията почва да прилича на баснята за агнето и вълка...

sel, кое е пълна дивотия? Може би моите конспиративни съмнения?

Защо да не е истински документа? Не виждам причина да не е истински, още повече, че лично пилот на малък самолет ми казва, че практически на същото място се е разминал ненадейно с парапланеристи. Представете си какъв сакатлък може да стане.

При положение, че казаното от въпросния пилот съвпада по място и височина с написаното в този напълно реалистично изглеждащ доклад, според мен вероятността да е имало реална среща и с голям самолет е съвсем истинска.

Е, дивотията е, че е имало две срещи (за които знаем) на място, на което такава среща не е нормална. Не искам да влизам в спор ТОЧНО на каква височина е станала срещата, защото парапланеристите имат 100% право да летят в района над Айтос на височина до 914 метра (3000 фута) над морското равнище, но пък внимание, една идея по на изток от Айтос вече зоната на летището тръгва от 0 метра.

Имам предложение. Тази тема според мен се изчерпа. Има си закони. Опитвам се само да популяризирам тяхното съдържание (познанията са ми повърхностни и само в рамките на нещата, които знам в рамките на нуждите на пилотския си лиценз). Единствената ми цел е да подпомогна безопасността и популяризирам адекватни за всеки пилот знания, които считам, че липсват в голяма част от пилотите на парапланери, защото не им са разказани от техните инструктори и училищата, на които са платили (с това започнах и темата).

Това, че някой счита, че е джигит и може да си прави каквото си иска си е негово спорно право. Аз просто ви запознавам с фактите.

Напомням на всички, (вече писах за това) че служител на ГВА ми каза, че внимателно следи този форум. Не ви съветвам да публикувате траклогове, в които се доказва нарушение на въздушно пространство - смятам, че те са кофти доказателство, което може да нанесе големи бели.

Всъщност 90 % от смислените писания в тази тема са на SEL - всичко останало са свободни съчинения, размисли и страсти на хора, който май се чудят как да убият някой друг час.
Благодарности на SEL, че се включваш тук, че поне донякъде се опитваш да ни осветлиш в неща , за които повечето парапланеристи дори не се замисляме.
Всъщност всички твои предложения за разговор с ГВА за променяне на зоните са единствения правилен път, по който можем да вървим , за да можвм да направим нещата легални за нас.
Въпроса е : кой има право да го направи или кой трябва да го направи - според мен това трябва да е БНАК - който да изготви
конкретни предложение и да ги защити пред ГВА.
В този ред на мисли защо не поговорим в тази насока .... зашото така можем да направим темата конструктивна , с някаквъв положителен смисъл.
В същото време защо всички ние дървени и недървени философи не подготвим тези предложения, който БНАК само да защити ?

Благодаря за положителната оценка, Petrarca.

Очевидно е, че всякакви предложения е редно да се отправят от БНАК. Никой индивидуално не може да направи нищо.

Това което според мен трябва да се направи е:

1. Да се промени съвсем леко зоната на летище Пловдив, така че да станат законни полетите от Добростан до Ново Село. Убеден съм, че района над билото на Родопите е абсолютно ненужно и неизползваемо за големите самолети, заради които е направена зоната. Достатъчно е според мен зоната да започва на 5 километра пред билото (в полите на планината).
2. Да се въведе реален регистър на местата за летене използвани от парапланеристите, който регистър да се нанесе на VFR картата на България (т.е. аз като летя със самолет да видя, че ей на това място има старт на парапланеристи, така както е обозначено, че ей тука има клуб по парашутизъм, а ей тук - по безмоторно летене).
3. Парапланеристите да се свързват с ЦПИ и да казват, че на еди кой си старт днес ще се лети, приблизително в еди кой си район. Така ЦПИ ще може да извести останалите летящи в Г пространството да си отварят очите и да внимават ако приближат района (всички имаме право да летим навсякъде в Г пространството).

Според мен ТОВА е достатъчно.

Може да се добавят евентуално и други искания за корекции на много необходимо за ползване от пара и делта планеристи пространство. Например не е никак розово според мен на Шумен (не съм се заглеждал в картата), а е ясно и че Албена е проблем - а какъв е проблема там да има една малка зона (ВОЗ) в която да е забранено да влизат самолети - толкова е малко пространството, което е нужно там, че няма да се усети от никой, ако направо се забрани.

И аз недоумявам защо се зъбите на Митко Селенски. Той отделя много лично време за да обяснява тук неща, които всеки от нас е длъжен да знае.

http://dnes.dir.bg/news/samoleti-poleti-rvd-14953500?nt=4 това също ни засяга по някакъв начин. Означава, че отскоро общо взето може самолети да се срещат навсякъде над FL95, т.е. над 3000 метра, а не както досега по установени трасета.

Ако се предлагат промени в организацията, добре е да помислим и за отвоюване на ВОЗ за Витоша, доколкото е въобще реалистично. Тук нещата не са по-легални от Добростан.