много интересно!

Назрява моментът за Ком-Емине по въздуха безмоторно макар, че по това време на годината (втората половина на август) западният вятър не е особено популярен. Ще следя с огромен интерес. Имам всички шансове за челната тройка ... в случай, че не става за летене

Ami moze i Emine - Ioannina za da e trans balkan ili obratnoto

След летенето на Беласица преди няколко дена все повече се надъхвам за варианта вместо до Мелник да продължим към Гърция.
Проблема е че не сме в Шенген и да няма проблем с участници от трети страни, които пресичат границата.
Даже и сега не знам дали не ни трябва разрешение да прелитаме през границата.
Друг проблем е как да продължи лайв тракинга след като се смени оператора при навлизане в друга държава.

Най-източно можем да почнем от Невша-Айтос, щото едва ли някой ще хване термика покрай морския бряг при И ветрове.

Преди 10 години с Йоханес пробвахме Ком- Емине и се удавихме на 10 км от Ком. Ако няма стабилен З вятър, то планината непрекъснато създава някакви местни И ветрове, срещу които е трудно да се лети.

Da i as mislja che e problem minavaneto prez granitzata po vuzduha no tova moze da stane prez kpp-to na kulata i posle polet ot belasitza natam.
Spored men e po lesno da e ot zapad na iztok pone ot Gr strana ima startove blizo do Igoumenitsa i sled tova se leti po verigata planini kraj granitzata do belasitza daze do Slavjanka i minavane prez Ilinden KPP i posle izlitane ot Gotzer Delchev njakude

Uspex v sustezanieto

многоооо добре.

По отношение на правилата всичко е ок само да попитам защо се ограничават пешеходците до 20:00 часа. Наистина така състезателите ще бъдат стимулирани да летят по-добре и повече но нека си спомним притчата за заека и охлюва.
Също така се надявам точките да не са окончателни. Най-малкото защото има поне дузина пилоти които при подходящи условия ще го направят за два пък с повече мотивация дори за един ден .

записах се

Жоро,
Като мислих правилата, ги правех с идеята да има повече летене и по-малко ходене пеш. Отделно като замръкваш нейде по баирите е хубаво да имаш поне час да си избереш, огледаш и нагласиш мястото за бивакуване.
Двата примерни маршрута са само ориентировъчни и винаги можем да увеличим разстоянието ако видим много хубави дни. Наистина имаме по 2-300 км полети в България, но те са предимно в полето, а тук вероятно ще има отсечки с връщане. Мисля че Стара Планина не е толкова лесна, защото през 50 км има някой проход с често издухващ С вятър.

Стара планина със сигурност не е лесна за простосмъртни като мен.
За другите също, но на тях изглежда не им прави впечатление.

Този стоп за пешеходците ще намали чувствително биваците по билото на планината, най-малкото защото летене до 19-20 часа е доста често срещано явление за тоя период от годината. Е жалко за наденичката на жар .
Въпреки това, дори и с такова работно време предизвикателството си е яко, а вероятно ще бъде и доста по сейфти.

С това ограничение за максимум En C крило направо се почуствах в елита Сега сериозно - в X-Alps правилото е цялата екипировка да бъде сертифицирана - освен крилото - сбруя, запасен, каска...

Аз бих се пробвал ако така нареченото състезание ,но да го направим за кеф. През летния сезон е напълно възможно да се направи с повече летене и по-малко ходене.

Тъй като излитането и кацането на произволни места в планината е по-рисковано и тъй като има големи разлики между EN D крилата, реших да намалим класа и да ограничим крилата до EN C.
Тъй като имаме несертифицирани български крила (Element Air), които са се доказали през годините, то е редно да ги включим и тях ("EN C gliders or their equivalent").
Не мисля че е необходимо някакво изискване за сбруите, защото не съм чувал някой да лети с несертифицирана сбруя. Когато съм бивакувал с повече багаж и ходене пеш, не съм се чувствал по-уязвим ако си махна сертфицирания гръбен протектор и на негово място сложа спален чувал.
Ако летя с EN B крило, то не мисля че имам нужда от запасен парашут, но нека всеки реши за себе си.
Същото и за каската.

Съгласен съм Ники, включвам се и аз Хубавото на избрания участък е, че в по-голямата част има хижи, заслони, пътеки и водоизточници, което до известна степен може да намали нуждата от носене на вода и храна - всеки си решава. За района на НП Централен Балкан можете да свалите GPS координати на хижи, заслони, върхове, както и тракове на туристическите маршрути, водещи до тях от http://balkan-map.com/.

Хубава идея.От извесно време се канех да пробвам летейки и ходейки Ком-Емине и това съзтезание може би е подходящ повод за нещо подобно.Все пак ако регламента и правилата подлежат на развитие,бих искал да споделя мнение.
1.Ограничението за участие на пилоти с парапро 5 и съзтезателен опит затваря вратите за доста опитни крос кънтри пилоти и добри пешеходци.По примера на Х-алпс,селекцията може да се направи от организатора по други параметри и негова преценка.Още повече че Българските пилоти поради малкия си брой се познаваме добре.
2.Запасния парашут и каската трябва да са задължителни.Ако всеки сам може да решава за тях,то това ще даде теглово предимство на тези които са склонни да правят компромиси със сигурноста в името на постижението -неприемливо според мен.
3.Така представения маршрут в Стара Планина между Пирдоп и Сливен и ограничението за ходене и летене до 20 часа,може да доближи съзтезанието до обикновено такова по ХС,тъй като това е обичайния периметър на провежданите в Сопот съзтезания,многократно летян,а ранния ограничителен час би могъл да сведе ходенето до минимум.Това спира да го прави толкова интересно и уникално за мен,като варианта Родопи-Рила – Пирин в този случай ми се вижда далеч по интересен.
Сигурно веднъж решен и обявен регламента надали може да се променя много ,но някои добавки може би ще направят по- привлекателно и възможно съзтезанието за някои пилоти.

Калояне, благодаря за смислените предложения.

1. Мисля, че можем да махнем правилото за 3 годишен стаж за ПараПро 5 , но считам да оставим изискването за участие в 3 състезания в планински терен, защото транс Балкан е вид надграждане на обикновеното XC състезание.

За много неща се възприемам като средностатистически човек и пилот и при умуването на правилата мислех за себе си:

3. В разцвета на силите си пресекох 1000 км от Пирин, Рила и Стара Планина за 20 дена. Като почнах да летя ме домързя да ходя много пеш и искам (не само аз) състезание с минимум ходене и максимум летене. Това да се ограничи ходенето до 1 час преди стъмване не е лошо - има време за подготвяне на бивак и запознаване с обстановката.

2. Изхождайки от идеята за минимум ходене, не мисля че тези които ще летят със запасен и каска ще са много теглово ощетени от тези без такива. В това състезание виждам една стъпка напред към повече свобода (ще може да се лети и в облаци), която неизбежно върви с повече риск. Нека всеки пилот сам потренира осъзнаване на риска и носенето на отговорността, вместо да чака организаторите да мислят вместо него.
Понижаването на класа на крилото - max EN C ще накара опитни пилоти, които не могат да си позволят купуването на второ крило, да летят с каквото им попадне. Например, аз вероятно ще бъда с EN B крило, което лети като запасния ми парашут. Нека всеки сам реши според опита и крилото си.

Препоръчвам на всеки да потренира предварително с екипировката която е избрал.
Напролет, преди състезанието през август, мисля да организираме една тренировка за няколко дена.