andrey agayn-andro написа:
Иво,явно ние с теб четем различни разпоредби на БАНАК. На страница 32 пише ясно,че се изисква или 2г стаж с пара про 5,или някакви си мизерни 100 часа нальот,които всеки завършил курс за начинаещи вече е направил.Никъде не намирам 500 часа.
Андро не си прочел правилно. Исках да кажа че когато се писа проекто наредбата на БНАК изискванията бяха за 500 часа нальот и тн. А когато излезе одобреният документ се оказа че някъде по линията някой беше окастрил нормативите до това което е записано понастоящем.
ppountchev написа:
Имам наблюдение че всички пилоти с повечко стаж се опитват да наложат правила и норми каквито никога не са спазвали навремето. Наример хора самообучавали се на сдухани състезателни крила в незнаен теглови диапазон и без запасен обясняват как трабва да си седиш на единичката.
Колко от досегашните тандемни пилоти са отговаряли на сегашните изисквания, когато за първи път са направили тандем?
P.S. Не се заяждам, просто сте забравили от къде сте тръгнали.
Не го приемам като заяждане, но държа да отбележа че като цяло съм принципен човек който се старае да следва правилата. Който ме познава може да го потвърди.
Когато за пръв път направих тандем - много преди да бъдат написани въпросните правила - вече имах над 250 часа нальот, бях участвал в 3 състезания и имах 3 прелета по над 70 км. Тоест бях преизпълнил настоящите норми, въпреки това 2 години бях под зоркото наблюдение на Ники и Орлин които ме обучаваха. Както бях написал по-горе аз бях и от първите 3-ма изпитани по новите правила, бях и скъсан и то от Орлин защото си го заслужих имайки пропуски в теорията, на поправката го взех.
Не искам и никога не съм искал да налагам правила на никого, аз лично смятам че светът е способен да се само-регулира, но когато има правила винаги се старая да ги спазвам. Тъпо е една шепа хора да живеят по правилата и да ги спазват, докато други го играят тарикати и гледат да минат по тънката линия - това важи за всички аспекти от живота. Тъпо е и когато видиш човек който допреди няколко месеца е бил на учебно крило да си купи тандем и да започне да вози комерсиално без дори да е положил усилие да натрупа опита който му е нужен, да не говорим да се замисли за евентуални последствия от грешка за целият спорт.
Никой не е застрахован от грешки, включително и аз, но поне аз знам за себе си че съм се опитал да направя каквото трябва следвайки някакви си правила.
andrey agayn-andro написа:
''да не е имал инциденти през последните 2 години (отварянето на запасен се брои за инцидент!)''
Ето това изискване,например,трябва да се премахне.Отварянето на запасен не означава,че пилота не е добър. Винаги можеш да попаднеш в ситуация,в която да се стигне до запасен.
Въпросното правило беше спорно и когато се обсъждаше, съгласен съм че всеки може да изпадне в такава ситуация.
Правилото беше спорно и докато се осъждаше, но се сещам че беше с аргумента че в повечето ситуации стигащи до запасен има предпоставки в недооценяване от страна на пилота на условия, екипировка или нещо друго. Целта беше да се отсеят пилоти които обичат да си правят нездравословни експерименти или се опитват да прибързат в трупането на опит.