Вчера един пилот хвърли запасен след колапс с вързване на около 150 метра над терена при реене на Беклемето.
Приземи се меко, почти до главния път от север под паметника, но после бе влачен около 5-6 минути по земята нагоре по склона. На моменти, силният вятър му вдигаше запасния нагоре, което не му позволяваше да се закачи и самопогаси. За щастие, друг пилот който бе наблизо успя да скочи и погаси запасния на върха на билото, преди да го издуха отзад.
Чист късмет, защото придружаващите двама пилоти не са видели колапса, запасния и приземяването, били са тръгнали да се прибират, когато са видели влачения по земята пилот пред тях. При падането му е паднал телефона, така че ако са се опитвали да го засекат по него, той е щял да бъде много по-далеч от мястото на приземяване.
Сбруята и гащеризона на пилота са тотално разкъсани, а пилота се е оттървал само с натъртвания и охлузвания по гърба.
По време на влаченето не е могъл да се набере по фала на запасния за да достигне до централната връв и да погаси купола. Инстинктивно се е опитвал да се гепи за разни клони, треви и хвойни, но това е безсмислено предвид голямата сила на вятъра и запасния. Опитвал се е да излезе от сбруята, но друсането, блъскането и мятането не са му позволили.
....
За трите години стаж, пилотът има 4 запасни парашута. Навлезъл в бързо в летенето, изкарал е курсове по СИВ (Олудениз) и акро (Органя), натрупал е по 350 часа на година седейки на дащни места като Колумбия. Говори убедително, сякаш си е повярвал, лети Зеолайт (двулайнера, който използват в X-Alps). Въпреки многото нальот, той е предимно на установени и уредени места и не може да изпита цялото разнообразие от случки, които могат да му се случат във въздуха (при първите 10 години от летенето ми все имах някакви инциденти, навяхвания и натъртвания, докато вляза в някаква по-безопасна форма).
....
Силен вятър примесен със силни термики могат да бъдат изключително турбулентни. Особено при реене на склон, който допълнително деформира термиките.
....
Hook knife (парашутиски нож за рязане на върви) би бил полезен в тази ситуация.

Същата ситуация имаше и тук при нас в Шотландия
Излитаме няколко крила всички кацнахме след около 20 километра след като стана ясно че има кои да го прибере след полета пилота тръгна на прелет ниско пред един хълм решава да набере малко височина за да продължи и губи контрол запасен и се почва едно влачене нагоре по хълма та чак върха пилота не успява да достигне нито колани нито върви за да погаси опитва с hook knife не може дори да хване фала да го срежи телефона се губи при влаченето по хълма само охлузвания и синини добре че имаше Garmin inreach тракер и пусна смс и координати да го приберем


P.S после с помощта ба трака от xc contest и метал детектор намерихме телефона