Симо, батко, заеби го Данчо с въздушните му съвети; за безопасността за кво да си трошиш въздушното време да летиш 10 часа с Милен; просто се повози в КОЛАТА на Милен в продължение на 10 часа, и не ще се уплашиш здравословно, а вегетативно направо, ще изпаднеш във вегетативен страх, завинаги излекуван, макар и изпускайки лека лигичка от ъгълчето на устата. Пробвал ли си Еxtreme Citroening? Тва е братовчет на Zorbing-a, и даже не се въртиш, леко минава общо взето, и след тва никви проблеми, брат

Поздрави на всички летящи. Радвам се че все пак започнахме нещо като дискусия по въпроса.
А какъв е все пак той-въпросът????!!!! исках постинга да звучи в друг дух, но гузен негонен бяга, кви мотори, кви 5 лева, какъв Симо-ако Данчо иска ще го возя и на мотор-та ме принудиха да сменя тона

Първо Данчо да не се засяга радвам се че е добре/мисля,че падането е част от играта - аз също много се притеснявам и за Данчо щото летенето не е само излитане и кацане!!! , а също ме е еня и за пилотите с ПО–МАЛКО ОТ 10 часа стаж купили си крилa за които някoй бил бил казал, че един ден ще бъде евентуално :LTF 2 ,EN C /DHV2/

А сега по въпроса-малко преди Новата Година имаше няколко тежки инцидента в Северна България още тогава се замислих /знам, че не откривам топлата вода в БГ/ защо и ние да не започнем да водим статистика на нещастните случаи-знаете, че в белите страни това е задължително пишат се рипорти.......това се прави само с една цел- безопасност.

Нямаше изобщо да повдигам въпроса но след като разбрах и за супер тъпото падане от няколко десетки метри на добър пилот който просто не е летял с пара от 1-2 години реших, че е по-добре да не скривам и този път глава под крилото, че ще се омотая във връвите като Мена в крилото на Хвърчи.

PS. Например в случая с Вальо, ако имахме практиката да се публикуват рипорти и там беше написано, че ............ летял е ЛЕК на комп. крило в турбулентни условия- както най-вероятно е било -сигурно всеки /без Хвърчилото разбира се / прочел рипорта ще се затича към най-близкия дилър /не на дрога/ да си купи баласт /UP нямат баласти-така, че Митака от Банско да не поства, че се опитвам да си продам залежалата стока - насочете се към Митака от Варна или към Пастора /

Айде со кротце, со благо и со малце кютек....

що не спиш

Лично аз не видях Симо да прави нещо не адекватно на склона. С него нямахме проблеми във въздуха. Не, че го защитавам, но се е получила ситуация, в която действат няколко фактора. За Вальо, няма какво да си говорим. За мен човека си е реагирал адекватно, въпреки че не е летял скоро. Като сложим и никаквата поддръжка на склона и западната компонента във вятъра плюс пренаселения склон ето ти предпоставка за инцидент. Кофти стечения на обстоятелствата.


Поздрави.

Между другото, за случая с тъпото падане не визирам Вальо, а това е на другия ден до Пловдив.
Дано и от там някой да обади.

И за мен ще е интересно да разбера, какво точно се случи до Брестовица край Пловдив.

Базата данни за инцидентите вече се обмисля и е само въпрос на малко време да бъде направена, но тази база данни е безсмислена ако не се попълва всеки случил се инцидент в нея и то да се попълва коректно и навременно!!!

За да стане реалност тази база данни също така трябва да имаме и дефинирани правила за ползването и:
1. дефиниция какво е инцидент
2. дефиниция на видовете инциденти
3. кои видове инциденти се рапортуват в базата
4. кой трябва да рапортува инцидент
5. какво се предприема при укриване на инцидент
6. какво се предприема при укриване/изопачаване на обстоятелства свързани с инцидент
7. какво друго се предприема при определени обстоятелства свързани с инцидентите (временно или постоянно отнемане на лиценз, сезиране на прокуратура и други)

Милене, ако искаш да помогнеш нещо във връзка с инцидентите, моля те напиши твоето предложение какво да съдържа базата и какви да са правилата за ползването и!

ок в Понеделник е готово

Тъй като намесиха името на Симо/ sorry/, четейки постинга виждам, че Вальо дори не се е сетил, че е без предимство пред другия пилот/Симо е бил с дясно рамо към склона, а Вальо с ляво рамо/.

има ли вече предложения за база данни за инцидентите?

Ето мои интерпретации, но предполагам че ще е по-лесно да копираме чужд опит.

1. дефиниция какво е инцидент
Събитие застрашило, наранило или повредило пилот на парапланер (вкл. пасажер и ученик), екипировка или трети лица (напр. жици

В тълковния речник трябва да се провери кои е правилния термин - инцидент, произшествие, авария..



2. дефиниция на видовете инциденти

Според резултата:
- предпоставка за произшествие,
- нараняване на пилота (вкл. ученици),
- повреждане на екипировка (с изключение на малозначими като скъсване на връв при излитане, окачване на трънка и др.),
- нараняване/увреждане на трети лица (вкл. пасажери) и предмети.

Според причината:
- пилота
- екипировката
- времето (макар че пилота е вероятно виновен)

Според мястото:
- при излитане
- при кацане
- в полет
- при наземни упражнения с крило

3. кои видове инциденти се рапортуват в базата
всички.
Като инструктор аз бих желал например да зная процента инциденти при излитания, в полет, при кацане, за да знам къде да засиля обучението на учениците си.

4. кой трябва да рапортува инцидент
задължително участника ако е в състояние и поне един очевидец ако има такъв. При спорни ситуации трябва да се търси мнение на повече очевидци.

5. какво се предприема при укриване на инцидент
лишаване на учасника/учасниците от правоспособност (лиценз) за период от време ако има умисъл.

6. какво се предприема при укриване/изопачаване на обстоятелства свързани с инцидент
лишаване на учасника/учасниците от лиценз за период от време ако има умисъл.

7. какво друго се предприема при определени обстоятелства свързани с инцидентите (временно или постоянно отнемане на лиценз, сезиране на прокуратура и други)
само отнемане на лиценз, няма нужда от кирливи ризи за външни на БНАК институции.

Възникнаха някои въпроси след като го прочетох това.
Какво значи "Рапортуване в базата за инцидент"? Писане във форума в рубриката "инциденти" ли?
А триене в рубриката "инциденти" и после ни лук ял ни мирисал, ще се тълкува ли като прикриване на инцидент?

Във форума се коментират инциденти, за които някой се е сетил да пише.
В страницата на комисията по парапланеризъм (paragliding.bg) се прави база данни с инциденти която има "официална" стойност и се ползва за корекции на методики за обучение, регулиране използването на дадена екипировка, пазарлъци със застрахователи и други.
Рекордите, постиженията по състезания и инцидентите са обратните връзки за това какво е нивото на летенето в дадена държава.

Момчета, ще си позволя едно включване, макар че доста отдавна избягвам това ... а и вече това много не ме засяга, макар и парапланерния ми лиценз още да е в джоба

Всички знаете, че аз самият дълги години бях голям радетел на регламентирането на спорта и продължавам да съм такъв. Имам чувството обаче, че започвате да прекалявате с "примката" около врата на летящите и това не е в интерес нито на спорта като цяло, още по-малко на комисията по парапланеризъм.

Не забравяйте, че по закон "за използването на индивидуални въздухоплавателни средства (каквито са парапланерите) не се изисква свидетелство за правоспособност и медицинско свидетелство", което на простичък език значи, че членството в БНАК е само пожелателно. Свободните пилоти никой не може да ги спре да летят колкото и където искат ...

Ако стегнете много примката, имам чувството че в БНАК ще си останете само десет-двайсет състезатели ... Това ли е целта на регламентирането?

Извинявайте, ама това ...
7. какво друго се предприема при определени обстоятелства свързани с инцидентите (временно или постоянно отнемане на лиценз, сезиране на прокуратура и други)
... не прекалявате ли малко ?