Лелее Дядо Владо пожелавам ти бързо да се оправиш. Каже те на кой етаж е в хирургийте да отида да го видя?

Етажа е 5 мисля, стая 7. За сега чак понеделник ще го оперират, така че може да се ходи.

Гери

Жила, ако отидете при Владича, носете му специални поздрави от всички, с пожелания да се възстанови напълно и колкото може по-бързо ...

Стискаме му палци операцията да мине успешно.

Бързо възтановяване Владич. Стискаме ти палци всичко да мине по най-благоприятния начин.

Ееее ама какъв дядо?!?!? Владича си е млад и по душа и инак!
Стискам палци за операцията и бързо възстановяване!

Владич, и от Австралия получавай нашите пожелания за скорошно и пълно възстановяване. Стискаме ти палци!

Бързо и безпроблемно възстановяване ти желая Владич.

И от мене бързо възстановяване Владич!

Владо ме помоли от негово име да благодаря на всички загрижени за здравето му, на всички посетили го и възнамеряващи да го посетят, както и на хората с ГСМи, който се грижат за доброто му настроение и го избавят от скуката в бялата стая. Благодарност на Гери ,че е дала точно ГПС координатите му, но от днес вече е в 16 стая.
Болката била поносима, единственото му оплакване е от сестрите- вместо да го изпикават, те му сложили катетър, с две думи- кофти кучки.
Та какво се случи:
Владо излита, лови термиката пред старта и започва да я обработва. В един момент излиза от нея и спира крилото, дава десно управление за да се върне в нея и влиза в хеликоптер. Височината е около 10 метра и въпреки адекватните му реакции се удря в земята с около 4-5м/с .
Лош късмет е, че пада на камък странично и си троши таза.
Причини за инцидента (според мен, след коментар с Владо)
1. Подценяване на условията.
Понякога в слаби условия , пилотът подценява риска и е по-уязвим отколкото в силни, където концентрацията му е на 100%.
2. Подценяване на крилото.
Sol Torg не е нещо с което може да се ебаваш, все пак е 2-3 и си иска скорост. Максимата за 300 часа и тогава да летиш на компетишан е подценявана от много пилоти, ама си е вярна- измислил я е някой дето знае повече от нас и вероятно си е падал на гъза. Големи прелети не се правят с крило , а с акъл.
Владо тая година имаше малко часове, и въпреки големия му опит не беше в кондиция за тоя клас крило.
3. Разводняване на приоритетите.
Трудно е да си едновременно алпинист, мотопътешественик, колоездач и Активен парапланерист. Ако ще летиш , трябва Само да летиш, във всеки удобен момент. Тва е по-безопасно ,отколкото ако летиш 2 пъти месечно с клас 2-3. Ако имаш и други хобита, купи си 1-2 и си фъркай когато прецениш ,че условията са безопасни.
4. Сбруя.
Владо лети с най-доброто- Адванс Импрес....и тва въобще не му помогна при едно елементарно падане. Сбруите на който летим не стават за нищо, нямат никаква защита, освен ако не броим един дунапрен на гъза и преминат ДХВ тест. 2010 год. сме все пак, има измислени леки и здрави материали, дето не са вече толкова скъпи.
Счупен таз и счупени лумбални прешлени са запазената марка на тоя спорт и една от причините е в сбруите.

Та тва е от мен- красиви полети и си пазете задниците.
ps
Голяма благодарност на Планинските спасители и специално на Жоро Черноземски за бързата реакция.

Бързо и правилно възстановяване ВладиЧ.

Пожелавам на Владо хубаво възстановяване, най-вече без никакви последствия!!!

Грешката на Владо (според описанието) е може би най-типичната която напредналите пилоти правят - не си дават сметката че крилото има нужда от хоризонтална скорост за да лети... Знам за много такива случаи и дори съм бил свидетел на един от тях.

Тази грешка е много коварна действително защото става в нулеви или много слаби условия. Тогава мисълта на пилота е насочена към изваждането или намирането на термика и той изобщо не е подготвен за сривни ситуации. Обикновено в паметта на пилота остава едно недоумение от къде му е дошло това чудо. Някой наскоро тук във форума пусна едно зимно филмче на което се вижда идеално как става точно това - пилота се опитва да извърти някакви много слаби вдигания, спрял е крилото много от преди това и когато се опитва допълнително да натегне управлението за да завие по-бързо се срива едната половина на крилото. В резултат на това може да се получи или пълен срив на цялото крило или негативна/хеликоптер (както искате го наричайте).

Много хора са имали точно такъв инцидент, но за щастие при някои от тях е завършвал без контузии! Случката която аз видях с очите си беше на състезанието в Денизли миналата година - един руснак (уинд дъми) се опитваше да се извади пред старта още когато условията едва тръгваха и след като си изнегативи крилото и се опита нещо да оправя (вместо да го пусне да си набере скорост) хвърли запасен, но твърде късно...

намерих филмчето: http://www.youtube.com/watch?v=r4W9gx6qLzw - гледайте го (ако трябва и десет пъти) и хубаво вижте грешките на пилота за да не ги повтаряте и вие!!! вижте къде са му ръцете и как е хванал управленията - не може едно нормално крило да лети като е толкова спряно!!! не може едно крило което е толкова спряно да завива бързо както ви се иска!!!

скоростта на завиване зависи от въздушната скорост - ако искате да завивате бързо трябва крилото да лети бързо - тоест трябва да направите точно обратното - да пуснете управленията!!!

има една лесна за запомняне максима в авиацията: сокрост + височина = живот

имам много голямо желание такива случки никога повече да не се случват в България!!!!! моля всички опитни пилоти да набиват в главите на по-неопитните че на крилото му трябва СКОРОСТ

има и още нещо за което се сещам сега: действително има крила които се сриват по-трудно. ако погледнем чисто геометрично някои крила няма да се сринат дори и ако през цялото време управленията са под карабинерите. обикновено учебните крила са такива. една от фирмите прави специални клапи на изходящия ръб за още по-трудно сриване. проблема става когато човек свикне с трудно сриващо се крило и после се качи на по-лесно сриващо се... той е свикнал с едни ходове на управленията и продължава да работи с новото крило по същия начин, а то не търпи такива дълбоки команди! затова другото което трябва да се набива в главите на пилотите е че за крилото има значение не до колко ще дръпнеш управлението (преместването), а има значение силата с която го дърпаш!

Отново пожелавам на Владо пълно оздравяване, а на всички останали пожелавам скорост!!!

Владич. Евала за космополитните ти приключения, но наистина има нужда от фокус. Особено за по-младите сърфисти на живота.

Живота не е само парапланеризъм, но той си остава най-хубавото.
Пожелавам да не секва твоя смях по баирите.

Бързо възстановяване!

ВладиЧ, желая ти бързо и безпроблемно възстановяване. Ти си силен човек- за нула време ще си стъпиш на краката.

И от мене бързо оздравяване!!!

Владич, бързо, пълно и безпроблемно оздравяване! Ако е вярно че смеха лекува, вярвам че ще оздравееш много бързо.