@ Огнян. Може да не ползвам точната терминология, ако е така, поправете ме. Не е в това същността на този пост.

Казах по-горе, важно е да се разбере какво е станало, все пак пилотът си има негово мнение по въпроса, а производителя ( според разказа на пилота) твърди че няма вина и че пилота си е виновен за случката. За всички останали предполагам е важно все пак да се разбере кое е вярното? Сбруята ли е лошо конструирана/произведена, или пилотът е превишил някакви лимити.

Няма грешка. При спирала центърът на въртене е извън системата пилот-крило. При САТ центърът на въртене е между пилота и крилото - това реално скъсява радиуса на въртене и е причината поради която в САТ усещаме много по-малко претоварване. В спирала претоварването зависи главно от дължината на вървите и центробежната сила като резултат от ъгловата скорост. Това бе и идеята при изобретяването на анти-Г парашутите - намаляване на ъгловата скорост, съответно намаляване на претоварването.

Колкото до сбруите, не мисля че която и да е част от екипировката би трябвало да се къса под 8 G при положение че това е стандартна стойност за load тест на крила!

Мисля,че дискусията е излишна ! Ако ще и сбруя за ходене до магазина да е ,то тя трябва да издържа на натоварване ,поне два пъти по-голямо от максималното натоварване ,което може да се създаде при най-тежките режими!
Все едно всяка сбруя да има точна максимална скорост за отваряне на запасен парашут ! Въпреки,че тези сбруи са за летене и не са предвидени за динамично отваряне на парашут, смятам,че те трябва да издържат на такъв.

Направих си труда да погледна в сайта на АВА спорт. Там сбруята е описана и под Features пише DHV certificate.
После погледнах в сертификати, там има cертификати на няколко различни модела сбруи, но не видях да има на Eiger.

После погледнах сайт на DHV и направих search под име на производител АВА спорт и там излезнаха няколко сертификата, но отново не видях cертификат за Eiger.

От друга страна, погледнах един от сертификатите за сбруя Танто и на него пишеше че е тествана според два стандарта, единия е за сбруи, другия беше за парашути. Този за сбруите беше ЕН 1651. В него има подробно описание как да се тестват сбруите, на какви натоварвания да издържат, в каква посока и т.н. Едното от натоварванията беше от сорта на 15000 N, което си е около 1529 кг.
Както и да е, остава да се види дали тази сбруя Eiger наистина има сертификат че е тествана.

Рискувайки да стана досаден, ще попитам:
Има ли някакъв теглови диапазон в който трябва да се вмести пилота на тази сбруя?
Мисля, че силите, разпорили тази сбруя зависят право пропорционално и от масата на пилота.
Т.е. един 50кг пилот натоварва сбруята в спирала два пъти по-малко от колкото един 100кг. пилот.
Тъй че, ако ще говорим за ускорения от порядъка на 4 - 5 пъти земното ускорение, то силите при лекия и тежкия пилот са съответно 250 кг и 500кг. Разликата е огромна, поне за сбруята
Или греша ?

Ето ви един доклад от тест на Окури от para-test:
http://www.para-test.com/images/Test_Re ... uri_mf.pdf
На сайта си има списък с всичко тествано, включае бая сбруи на аваспорт:
http://www.para-test.com/index.php?opti ... &Itemid=52 (под filter пишете AVA)
Пише си максимално сертифицирано тегло и т.н. При различни позиции на тялото се тества за различни g, като при нормална позиция стигат до 15g за 5 секунди.

Проблемът с Аваспорт поне у нас е, че никога не знаеш дали точно сбруята, която си си купил е сертифицирана - може би защото тук се продават много демо и прототипни сбруи на по-ниски (от навън) цени. Примери: сбруята Самурай с фронт контейнер беше DHV сертифицирана, докато същия модел с долен контейнер (с каквато компресирах прешлени поради липсата на протектор под седалката) не беше - само че нямаше кой да ми каже като я купувах. Втори пример - трима пилоти получават едновременно 3 сбруи Танто - и в трите има разлики в разни елементи (кокпит, чохъл, затваряне на запасния) - не знам дали и кой решава кога промяната в един елемент има отношение към сертификацията. Трети пример - купувам си Tanto Light, сертифицирана с 14 см протектор, като го измерих се оказа 12 см - въпросът е аз със сертифицирана сбруя/протектор ли съм летял или без?

Мда, както винаги, всичко опира до пари. Аз си задавам въпроса, ОК, ако производителя ви каже: тази сбруя е по-евтина, но не е сертифицирана, бихте ли си я купили?
От гледна точка на производителя всеки тест струва пари, и за да може да си го позволи, трябва да има продажби на съответната цена. Ако пазара в страната е такъв, че потребителите нямат такива пари, производителят има два избора...или да не сертифицира, или да не продава ( което в крайна сметка би го довело до фалит)
Все пак според мене, справедливостта изисква производителят да бъде честен и открит спрямо клиентите. Ако продукта не е сертифициран, да го казва в момента на продажбата. А пък клиента да си знае и да си решава.

Между другото, има производители, които си тестват продуктите сами, за собствено успокоение, така да се каже. Технически не е кой знае колко неизпълнимо, щом ония го правят . Но клиента на запад предпочита да има сертифициран продукт, плюс че законите в съответната страна го изискват.

Имам Аваспорт Акро, наскоро коланите ми които държат гърба се отпуснаха ДОКРАЙ по време на спирала. Наложи се да излизам от фигура с краката нагоре, толкова отвратително усещане никога не съм имал и е реална предпоставка за инцидент. Мислите ли, че това трябва да се случва с една акро сбруя? Предишната ми сбруя беше Спринтер и запасния НЕ ИЗЛИЗАШЕ, наложи се да си правя корекция на затварянето сам. Мислите ли, че това трябва да се случва с една сбруя? За мен подобен продукт е подигравка с живота и здравето ми. Това е последното нещо което си купувам от Аваспорт.

GAVRA SPORT

Колеги не виждате ли, че в момента точно продавам сбруя гараван спорт - viewtopic.php?f=5&t=6653
съобразявайте се малко поне!!!

ama te GAVRA SPORT kakvo obshto imat s taia prodajba