На времето всички така започнахме, със седяща сбруя. По-късно се яви концепцията за легнала поза ( по-малко съпротивление). В момента фирмата Авиан в Англия има делтапланер, пригоден за седяща сбруя. Финстервалдер има също сбруя за делта в седяща поза. Основното предимство на седящата сбруя е удобната поза и нормален обзор наоколо, без да си кривиш врата. Недостатък е първо по-голямото съпротивление, второ обхвата на ръцете за дърпане / бутане на рамката става по-малък. За да се преодолее това, рамката за управление трябва да се модифицира малко, така че да позволи по-голям обхват за движение напред и назад. Има вариант пилота да е окачен по-високо, така че да се движи свободно в триъгълника, но това създава проблем при излитането, а освен това по-високото окачване намалява ефективността на теглото при управление ( по-ниско окачване-по-добра стабилност и управление). Имаше един юнак в Австралия , който разработи сбруя с полиспаст, така че при излитане е ниско окачен, а след излитане се повдига с тези макарички и заема поза в триъгълника. Едно друго малко предимство на седящата поза е , че при кацане не се налага драматична промяна на позата. Някакси по-лесно е , защото си почти изправен.
Трябва да се има предвид че положението на рамката при лежаща сбруя е различно от положението за седяща сбруя. Това налага смяна на предните и задни важета, за да се получи различен ъгъл спрямо кила и за да стане спийдбар-а удобен за управление. Така че ако някой иска да експериментира, да не си мисли че може директно да закачи пара-сбруя и да фръкне. Иска си малко доработка. Ако забелязвате на снимката , спийдбар-а е със специална форма, огънат и назад, и напред, за да се повиши обхвата на ръцете, и да позволи на тялото да се мести напред за скорост.